การทดสอบความจำระยะสั้นในการสัมภาษณ์นักบิน Short term memory tests in pilot interviews can take various forms, and their difficulty often depends on the interviewer. In fact, it’s largely up to the interviewer to decide how challenging the test should be. A more difficult test is often designed to identify potential weaknesses and to see how candidates handle pressure. ในการสัมภาษณ์นักบิน …
อีกหนึ่งข้อสอบที่มักพบในการสอบคัดเลือกนักบินคือ การทดสอบเชาวน์ปัญญา โดยจะเน้นไปที่การใช้เหตุผล การเชื่อมโยง และการหาคำตอบอย่างเป็นระบบ ข้อสอบประเภทนี้อาจไม่ต้องใช้ความรู้ทางวิชาการมากนัก แต่ต้องอาศัย ทักษะการคิดวิเคราะห์ (Analytical Thinking) และ ตรรกะ (Logic) ตัวอย่างข้อสอบที่พบบ่อย จุดประสงค์ของข้อสอบนี้ผู้คัดเลือกต้องการเห็นว่า ผู้เข้าสอบสามารถใช้ เหตุผลอย่างเป็นระบบ และตัดสินใจภายใต้เงื่อนไขจำกัดได้หรือไม่ เพราะการบินจริงเต็มไปด้วยสถานการณ์ที่ไม่สามารถอาศัยความจำอย่างเดียวได้ ต้องมีการคิดวิเคราะห์และหาทางแก้ปัญหา คำแนะนำในการเตรียมตัว Reasoning Test for Pilot Selection Another common component of pilot aptitude tests is the Reasoning Test, which measures logical thinking, analytical ability, and systematic problem-solving. Unlike math or science questions, these tests focus less …
นอกจากการทดสอบด้านความเร็วหรือการทำงานภายใต้ความกดดันแล้ว ข้อสอบนักบินยังมีอีกหลายแบบที่มุ่งเน้นการวัด ความจำ (Memory) และ การคิดวิเคราะห์ (Analytical Thinking) ซึ่งเป็นทักษะสำคัญอย่างยิ่งในการทำงานจริงของนักบิน หนึ่งในข้อสอบที่พบบ่อยคือ การทดสอบความจำระยะสั้น (Short-term Memory Test) ตัวอย่างเช่น กรรมการจะให้ดูรูปภาพหรือสัญลักษณ์จำนวนหนึ่งเพียงไม่กี่วินาที จากนั้นปิดภาพแล้วให้เราจำและเขียนออกมาให้ได้มากที่สุด การทดสอบนี้ดูเหมือนง่าย แต่เมื่ออยู่ในสถานการณ์จริงที่มีความกดดันและเวลาจำกัด จะวัดได้ชัดเจนว่าเราสามารถจดจำรายละเอียดสำคัญได้มากน้อยเพียงใด อีกประเภทคือ การคิดเลขในใจ (Mental Calculation) เช่น 27 × 14 หรือ 865 ÷ 7 โดยไม่ใช้เครื่องคิดเลข จุดประสงค์ไม่ใช่เพียงการหาคำตอบที่ถูกต้อง แต่เป็นการทดสอบว่าเราสามารถคิดอย่างเป็นระบบ รักษาสมาธิ และจัดการกับข้อมูลตัวเลขได้ดีเพียงใดภายใต้แรงกดดัน การทดสอบการฟังและการทวนข้อมูล (Listening & Recall Test) ก็ถือว่าสำคัญ ผู้เข้าสอบอาจได้ยินคำศัพท์หรือประโยคหนึ่งชุด แล้วถูกถามย้อนให้ตอบตามลำดับ หรืออาจถูกสลับลำดับคำเพื่อให้เราจัดเรียงใหม่ให้ถูกต้อง แบบทดสอบนี้สะท้อนถึงความสามารถในการฟัง ATC (Air Traffic Control) และการเก็บข้อมูลสำคัญได้โดยไม่ผิดพลาด ข้อแนะนำสำหรับผู้เตรียมสอบ: ในการบินจริง ความจำระยะสั้น …
ในการสัมภาษณ์นักบิน สิ่งที่กรรมการมองหาไม่ได้มีแค่ความรู้ด้านเทคนิคหรือทักษะการบินเท่านั้นครับ แต่ยังรวมถึง ลักษณะส่วนบุคคล ที่สะท้อนว่า ผู้สมัครมีศักยภาพในการพัฒนาไปเป็นนักบินอาชีพได้จริงหรือไม่ ปัจจัยเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็น 4 ด้านหลัก หรือที่เรียกว่า Key Personal Factors ได้แก่ สรุป Key Personal Factors ไม่ได้เป็นเพียงเกณฑ์การประเมินในห้องสัมภาษณ์ แต่ยังสะท้อนว่า ผู้สมัครมีคุณสมบัติที่พร้อมจะเติบโตในอาชีพนักบินหรือไม่ การเตรียมตัวที่ดีจึงไม่ใช่เพียงการอ่านหนังสือสอบ แต่รวมถึงการฝึก คิด ฟัง พูด สังเกต ปรับตัว และทำงานร่วมกับผู้อื่น อย่างมืออาชีพ Key Personal Factors in Pilot Interviews During a pilot interview, examiners are not only evaluating technical knowledge or flying skills. They also assess personal characteristics …
Read more “Key Personal Factors ที่กรรมการใช้พิจารณาในห้องสัมภาษณ์นักบิน”
การสอบสัมภาษณ์นักบิน ไม่ได้มีแค่การพูดคุยทั่วไปเท่านั้นครับ แต่บ่อยครั้งกรรมการจะใช้เทคนิคการ “ทดสอบระหว่างการสัมภาษณ์” (Interview Test) เพื่อค้นหาทั้งจุดแข็งและจุดอ่อนของผู้สมัคร ว่าเป็นไปตามที่คะแนนข้อเขียนและข้อมูลในแฟ้มประวัติระบุไว้หรือไม่ สิ่งที่กรรมการพิจารณาก่อนสัมภาษณ์ ก่อนที่จะเรียกผู้สมัครเข้ามาในห้องสัมภาษณ์ กรรมการสอบจะมีการแลกเปลี่ยนข้อมูลกันสั้น ๆ เช่น ข้อมูลเหล่านี้เป็น “จุดตั้งต้น” ที่จะกำหนดแนวทางการถามคำถามหรือการทดสอบเพิ่มเติม การสังเกตพฤติกรรม นอกจากคำตอบแล้ว สิ่งที่กรรมการให้ความสำคัญคือ บุคลิกภาพและการวางตัว เช่น รายละเอียดเหล่านี้สะท้อนว่า ผู้สมัครมี “ความเป็นมืออาชีพ” (Professionalism) มากน้อยเพียงใด ลักษณะการทดสอบระหว่างสัมภาษณ์ การสอบสัมภาษณ์นักบินมักจะเป็นการพูดคุย แต่บางครั้งอาจถูกสอดแทรกด้วยการทดสอบสั้น ๆ เช่น โอกาสแก้ตัวและสร้างความประทับใจ บางครั้งคำถามที่ดูเหมือนเป็น “กับดัก” จริง ๆ แล้วอาจเป็นโอกาสให้ผู้สมัคร แก้ตัวหรือพิสูจน์ตัวเอง หากตอบได้อย่างมีเหตุผล กรรมการจะมองว่าแม้จุดอ่อนจะมี แต่ผู้สมัครก็พร้อมที่จะเรียนรู้และพัฒนา ✍️ สรุปการสอบสัมภาษณ์นักบินไม่ได้เป็นแค่การถาม-ตอบ แต่คือการค้นหาศักยภาพที่แท้จริง กรรมการต้องการเห็นทั้งความรู้ ความสามารถ และทัศนคติของผู้สมัคร ดังนั้นผู้ที่เตรียมตัวมาอย่างรอบด้าน ทั้งด้านเทคนิค บุคลิกภาพ และทักษะการสื่อสาร จะมีโอกาสสร้างความมั่นใจให้กรรมการและผ่านการคัดเลือกได้มากกว่า Tests During Pilot …
1. วัตถุประสงค์ของการสืบสวน 2. ผู้ที่มีสิทธิและบทบาทในการสืบสวน 3. ขั้นตอนมาตรฐานของการสืบสวน (Annex 13 Framework) ขั้นที่ 1: การแจ้งเหตุ (Notification) ขั้นที่ 2: การเริ่มต้นสืบสวน (Investigation Initiation) ขั้นที่ 3: การเก็บข้อมูลในที่เกิดเหตุ (On-Site Investigation) ขั้นที่ 4: การวิเคราะห์ข้อมูล (Technical Analysis) ขั้นที่ 5: การประสานงานกับผู้ผลิตและผู้เชี่ยวชาญ (Coordination with Manufacturers & SMEs) ขั้นที่ 6: รายงานระหว่างกาล (Interim Reports) ขั้นที่ 7: รายงานขั้นสุดท้าย (Final Report) ขั้นที่ 8: ข้อเสนอแนะด้านความปลอดภัย (Safety Recommendations) ขั้นที่ 9: การติดตามผล (Follow-Up) …
Read more “กระบวนการสืบสวนอุบัติเหตุอากาศยาน (ตาม ICAO Annex 13)”
Short, up-to-date summary of the fact-finding and investigation into the Air India Boeing 787 crash (AI171, Ahmedabad — 12 Jun 2025): What investigators have already found (key facts) Actions already taken What remains unknown / open questions Probable next steps in the investigation Practical implications so far 📄 1. Annotated Highlights from the AAIB Preliminary …
Published on InsightFlying.com by Capt. Sopon Phikanesuan Background On 12 June 2025, an Air India Boeing 787-8 (Flight AI171) departing from Ahmedabad suffered a dual engine power loss shortly after takeoff and crashed, resulting in a total loss of the aircraft. The Aircraft Accident Investigation Bureau of India (AAIB-India) released its Preliminary Report (July 2025) …
Read more “Air India B787 Crash: Preliminary Findings and Lessons Learned”
CBTA คือ Competency-Based Training and Assessment หรือ การฝึกอบรมและการประเมินตามสมรรถนะ ครับ ✈️ เป็นแนวคิดด้านการพัฒนาบุคลากรในอุตสาหกรรมการบินที่ ICAO และ EASA ผลักดันอย่างมาก โดยเน้นว่า นักบิน ลูกเรือ เจ้าหน้าที่ภาคพื้น หรือแม้กระทั่งพนักงานอำนวยการบิน (dispatcher) ไม่ได้ถูกวัดแค่ “ความรู้ทฤษฎี” แต่ต้องมี สมรรถนะ (Competency) ที่ประกอบด้วย 3 องค์ประกอบหลัก: 🔑 จุดสำคัญของ CBTA คือ 📌 ตัวอย่างในโลกการบิน CBTA จึงเป็นการสร้าง “นักบิน/บุคลากรที่พร้อมจริง” ไม่ใช่แค่ “ผ่านข้อสอบ” ครับ 📌 ICAO CBTA – 8 Core Competencies for Pilots Core Competency คำอธิบาย องค์ประกอบ (KSA) …
ที่ insightflying.com เรามุ่งมั่นสร้างวัฒนธรรมด้านความปลอดภัยในการบิน หนึ่งในความเสี่ยงที่มักถูกประเมินต่ำกว่าความเป็นจริงก็คือ ความเหน็ดเหนื่อยล้า (Fatigue) ซึ่งถูกระบุว่าเป็นปัจจัยสำคัญที่ก่อให้เกิดเหตุการณ์และอุบัติเหตุทางการบินหลายครั้งทั่วโลก การเข้าใจความเสี่ยงคือก้าวแรก — การรายงานคือการกระทำที่ช่วยรักษาชีวิต พื้นฐาน: ความเหน็ดเหนื่อยล้าและความปลอดภัยการบิน อุตสาหกรรมการบินเป็นงานที่มีความเสี่ยงสูงและพึ่งพาประสิทธิภาพของมนุษย์อย่างมาก แตกต่างจากระบบกลไกที่มีความเสถียร ประสิทธิภาพของมนุษย์แปรผันตามปัจจัยต่าง ๆ เช่น การนอนหลับ ภาระงาน ความเครียด และจังหวะชีวภาพ (Circadian Rhythm) ความเหน็ดเหนื่อยล้าส่งผลกระทบต่อทักษะสำคัญของนักบินและพนักงานอำนวยการบิน (Dispatcher): ด้วยเหตุนี้ การจัดการความเหน็ดเหนื่อยล้า (Fatigue Risk Management) จึงกลายเป็นส่วนสำคัญของ ระบบการจัดการความปลอดภัยการบิน (Safety Management System – SMS) 🔗 อ้างอิง: ICAO Fatigue Management Guide for Airline Operators ปัจจัยที่ก่อให้เกิดความเหน็ดเหนื่อยล้า ความเหน็ดเหนื่อยล้าไม่ได้เกิดขึ้นทันที แต่สะสมมาจากหลายปัจจัย ทั้งด้านการปฏิบัติการและปัจจัยส่วนบุคคล เช่น: 🔗 อ้างอิง: FAA Fatigue …
Read more “การรายงานความเหน็ดเหนื่อยล้า = ความปลอดภัยในการบิน”