Types of Clouds

Clouds are classified mainly by their appearance and altitude. The World Meteorological Organization (WMO) recognizes ten main types, grouped into four families based on height.


1. High Clouds (Above 20,000 ft) – เมฆสูง

  • Cirrus (Ci) – Thin, wispy clouds. Usually a sign of fair weather but can indicate an approaching warm front.
  • Cirrostratus (Cs) – Thin, veil-like clouds covering the sky, often producing a halo around the sun or moon.
  • Cirrocumulus (Cc) – Small, white patches, often in ripples; sometimes called “mackerel sky.”

2. Middle Clouds (6,500 – 20,000 ft) – เมฆกลาง

  • Altostratus (As) – Gray or bluish sheets covering the sky, often preceding continuous rain.
  • Altocumulus (Ac) – White or gray patches forming layers or waves, can signal unsettled weather.

3. Low Clouds (Surface – 6,500 ft) – เมฆต่ำ

  • Stratus (St) – Uniform gray clouds, covering the sky like a blanket; can bring drizzle or mist.
  • Stratocumulus (Sc) – Low, lumpy clouds, often with breaks of blue sky; less likely to bring heavy rain.
  • Nimbostratus (Ns) – Thick, dark layers covering the sky, producing steady and prolonged rain or snow.

4. Clouds with Vertical Development – เมฆก่อตัวในแนวดิ่ง

  • Cumulus (Cu) – Puffy, cotton-like clouds with flat bases; generally fair weather, but can grow.
  • Cumulonimbus (Cb) – Towering thunderstorm clouds; bring heavy rain, lightning, turbulence, hail, and severe hazards for aviation.

✈️ Pilot’s Note:

  • Cumulonimbus (Cb) is the most dangerous cloud for flight operations. It is associated with turbulence, icing, wind shear, and lightning.
  • Recognizing clouds is not just academic—it’s a vital skill in flight planning and in-flight decision-making.

Cloud Types and Aviation Impact

Cloud TypeHeightAppearanceWeatherAviation Impact
Cirrus (Ci)High (>20,000 ft)Wispy, feather-likeFair weather, possible sign of approaching frontGenerally no hazard
Cirrostratus (Cs)HighThin veil, halo around sun/moonPrecedes warm front, light precipitationMay indicate deteriorating weather
Cirrocumulus (Cc)HighSmall ripples, “mackerel sky”Fair, but unstable aloftRarely hazardous
Altostratus (As)Middle (6,500–20,000 ft)Gray/blue sheets, cover skyContinuous rain/snow likelyObscures terrain, potential icing
Altocumulus (Ac)MiddleWhite/gray patches, wavesPossible thunderstorms laterModerate turbulence, icing risk
Stratus (St)Low (<6,500 ft)Gray uniform layerDrizzle, fog-likeLow visibility, ceiling restriction
Stratocumulus (Sc)LowLumpy, broken cloudLight rain possibleGenerally not hazardous, but lowers ceiling
Nimbostratus (Ns)Low–MidThick, dark, widespreadSteady rain/snowSignificant visibility reduction, icing
Cumulus (Cu)VerticalPuffy, cotton-likeFair weather (small Cu)Moderate turbulence if growing
Cumulonimbus (Cb)Vertical (surface–>40,000 ft)Towering, anvil topThunderstorms, heavy rain, hail, lightningSevere hazard: turbulence, wind shear, icing, lightning

✈️ Pilot’s Insight:

  • Avoiding Cumulonimbus (Cb) is a golden rule. Even with today’s advanced radar, detouring around storm cells is mandatory for safety.
  • Altostratus and Nimbostratus often signal long periods of poor visibility—critical for approach and landing planning.
  • Low stratus can reduce ceiling below landing minima, forcing diversion.

ชนิดของเมฆและผลกระทบต่อการบิน

ชนิดเมฆระดับความสูงลักษณะสภาพอากาศผลกระทบต่อการบิน
Cirrus (Ci)สูง (>20,000 ฟุต)เมฆขาวบางเป็นเส้นขนนกอากาศดี แต่บ่งบอกการเปลี่ยนแปลงไม่เป็นอันตราย
Cirrostratus (Cs)สูงบางคล้ายผ้าคลุม เห็นวงแสงรอบดวงอาทิตย์/ดวงจันทร์มักเกิดก่อนแนวอากาศอุ่น ฝนกำลังมาสัญญาณอากาศแย่ลง
Cirrocumulus (Cc)สูงเม็ดเล็ก ๆ คล้ายเกล็ดปลา “มักเคอเรลสกาย”อากาศดี แต่แสดงถึงความไม่เสถียรอันตรายน้อย
Altostratus (As)กลาง (6,500–20,000 ฟุต)สีเทา/น้ำเงิน ปกคลุมทั่วท้องฟ้าฝนตกหรือหิมะต่อเนื่องบดบังภูมิประเทศ เสี่ยงน้ำแข็งเกาะ
Altocumulus (Ac)กลางก้อนสีขาว/เทา เรียงเป็นระลอกมีโอกายเกิดพายุฝนฟ้าคะนองความปั่นป่วน-น้ำแข็งเกาะ
Stratus (St)ต่ำ (<6,500 ฟุต)ชั้นสีเทา เรียบ เหมือนหมอกฝนปรอย หมอกหนาทัศนวิสัยต่ำ จำกัดเพดานบิน
Stratocumulus (Sc)ต่ำก้อนล่างเป็นชั้น ๆ มีช่องฟ้าฝนอ่อน ๆไม่รุนแรง แต่เพดานต่ำ
Nimbostratus (Ns)ต่ำ–กลางหนา สีเทาดำ ปกคลุมฝน/หิมะต่อเนื่องทัศนวิสัยต่ำ น้ำแข็งเกาะ
Cumulus (Cu)ก่อตัวแนวดิ่งปุยขาว ฐานราบอากาศดี (ถ้าเล็ก) แต่ถ้าโตอาจเป็นพายุความปั่นป่วน
Cumulonimbus (Cb)แนวดิ่ง (ผิวดิน–>40,000 ฟุต)สูงทะลุฟ้า มียอดเป็นทั่ง (Anvil)พายุฝนฟ้าคะนอง ฝนหนัก ลูกเห็บ ฟ้าแลบอันตรายสูงสุด: Turbulence, Wind Shear, Icing, Lightning
  • Flight Plan: เบื้องหลังการวางแผนการบินที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

    Flight Plan: เบื้องหลังการวางแผนการบินที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

    ENG version click here เมื่อผู้โดยสารขึ้นเครื่องบิน หลายคนอาจคิดว่านักบินเพียงแค่สตาร์ตเครื่องยนต์แล้วบินไปยังจุดหมายปลายทาง แต่ในความเป็นจริง ทุกเที่ยวบินต้องผ่าน “การวางแผนการบิน” หรือ Flight Planning อย่างละเอียดก่อนเครื่องจะเคลื่อนตัวออกจากหลุมจอด Flight Plan ไม่ใช่เพียงเอกสารที่ส่งให้หอบังคับการบิน แต่คือกระบวนการวิเคราะห์ข้อมูลจำนวนมาก เพื่อให้เที่ยวบินนั้น “ปลอดภัย ประหยัด และเป็นไปตามข้อกำหนด” Flight Plan คืออะไร Flight Plan คือแผนการบินที่ระบุรายละเอียดสำคัญของเที่ยวบิน เช่น สายการบินส่วนใหญ่จะมีทีม Flight Operations หรือ Flight Dispatch ร่วมวางแผนกับนักบินก่อนทุกเที่ยวบิน 1. สนามบินต้องเหมาะสมกับเครื่องบิน ไม่ใช่ทุกสนามบินจะรองรับเครื่องบินทุกแบบได้ ก่อนวางแผนเที่ยวบิน ต้องตรวจสอบว่าสนามบินปลายทางและสนามบินสำรองเหมาะสมกับเครื่องบินหรือไม่ เช่น ความยาวรันเวย์ เครื่องบินขนาดใหญ่ต้องใช้ระยะวิ่งขึ้นและลงมากกว่าเครื่องบินขนาดเล็ก ตัวอย่างเช่น หากรันเวย์สั้นเกินไป เครื่องบินอาจไม่สามารถขึ้นบินได้อย่างปลอดภัย ความแข็งแรงของพื้นผิวรันเวย์ สนามบินแต่ละแห่งมีค่าความแข็งแรงของพื้นผิว (PCN – Pavement Classification Number) หากเครื่องบินหนักเกินกว่าที่สนามบินรองรับ อาจทำให้พื้นผิวเสียหาย…


  • เมื่อท้องฟ้าไม่ได้เป็นมิตร: ฝน พายุฝนฟ้าคะนอง และอันตรายที่นักบินต้องระวัง

    เมื่อท้องฟ้าไม่ได้เป็นมิตร: ฝน พายุฝนฟ้าคะนอง และอันตรายที่นักบินต้องระวัง

    ENGLISH version click here เวลาผู้โดยสารมองออกไปนอกหน้าต่างแล้วเห็นเพียง “ฝนตกหนัก” หลายคนอาจคิดว่าเป็นแค่สภาพอากาศไม่ดีทั่วไป แต่สำหรับนักบินแล้ว เมฆฝนก้อนหนึ่งอาจซ่อนพลังงานมหาศาลที่สามารถส่งผลต่อความปลอดภัยของเที่ยวบินได้โดยตรง ในโลกการบิน “Thunderstorm” หรือพายุฝนฟ้าคะนอง ถือเป็นหนึ่งในสภาพอากาศที่นักบินให้ความระมัดระวังมากที่สุด เพราะภายในเมฆพายุสามารถเกิดทั้งกระแสลมรุนแรง น้ำแข็ง ฟ้าผ่า ลูกเห็บ และการเปลี่ยนแปลงของแรงลมอย่างฉับพลัน และทั้งหมดนี้อาจเกิดขึ้นพร้อมกันภายในเวลาไม่กี่นาที เมฆ CB – เมฆที่นักบินไม่อยากเข้าใกล้ เมฆพายุฝนฟ้าคะนองในทางการบินเรียกว่า “Cumulonimbus” หรือที่นักบินเรียกสั้น ๆ ว่า “CB” เมฆชนิดนี้เกิดจากอากาศร้อนชื้นลอยตัวขึ้นอย่างรุนแรง ทำให้เมฆเติบโตในแนวดิ่งสูงหลายหมื่นฟุต บางครั้งสูงถึงระดับที่เครื่องบินโดยสารบินอยู่ ภายใน CB อาจมี นักบินจึงมักหลีกเลี่ยงการบินผ่านเมฆ CB โดยรักษาระยะห่างอย่างน้อยประมาณ 20 Nautical Miles โดยเฉพาะด้านหน้าของแนวพายุ Turbulence – แรงสั่นสะเทือนที่อันตรายกว่าที่คิด บริเวณใกล้พายุฝนฟ้าคะนองมักมีอากาศปั่นป่วนรุนแรง หรือ Turbulence แรงกระแทกจากกระแสอากาศขึ้นลงอย่างรวดเร็วสามารถทำให้ นี่คือเหตุผลว่าทำไมสายการบินจึงเน้นเรื่อง “รัดเข็มขัดนิรภัยตลอดเวลา” แม้ในช่วงที่สัญญาณ Seat Belt ดับอยู่ก็ตาม…


  • อ่านแผนที่อากาศสำหรับการบิน: SIGWX, SIGMET, Jet Stream และ CAT ที่นักบินต้องรู้

    อ่านแผนที่อากาศสำหรับการบิน: SIGWX, SIGMET, Jet Stream และ CAT ที่นักบินต้องรู้

    เมื่อพูดถึง “การพยากรณ์อากาศการบิน” หลายคนอาจนึกถึงแค่ฝนตก ฟ้าคะนอง หรือเมฆต่ำ แต่ในโลกของการบินจริง นักบินและพนักงานอำนวยการบินต้องอ่านข้อมูลที่ซับซ้อนกว่านั้นมาก เพราะสภาพอากาศในระดับความสูง 30,000–40,000 ฟุต มีผลโดยตรงต่อความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสบายของเที่ยวบิน หนึ่งในเครื่องมือสำคัญคือ “SIGWX Chart” หรือแผนที่ Significant Weather รวมถึงข้อมูล SIGMET, Jet Stream, CAT และแผนที่ลม-อุณหภูมิในระดับบินต่าง ๆ ซึ่งถือเป็นหัวใจของการวางแผนการบินสมัยใหม่ อากาศสำหรับการบิน ต่างจากอากาศทั่วไปอย่างไร? การพยากรณ์อากาศทั่วไปมักสนใจสิ่งที่เกิด “บนพื้นดิน” เช่น ฝน อุณหภูมิ หรือพายุ แต่การบินต้องสนใจสภาพอากาศ “ตลอดความสูงของบรรยากาศ” ตั้งแต่ระดับต่ำจนถึงระดับบินสูง (Flight Level) ตัวอย่างสิ่งที่นักบินต้องรู้ ได้แก่ ทั้งหมดนี้อาจไม่สามารถมองเห็นได้จากพื้นดิน แต่มีผลต่อเที่ยวบินอย่างมาก SIGWX Chart คืออะไร? SIGWX ย่อมาจาก Significant Weather Chart เป็นแผนที่ที่ใช้แสดง “สภาพอากาศสำคัญ” สำหรับการบินในช่วงเวลาพยากรณ์หนึ่ง…