เรียนจากข่าว Aviation Explained by Capt.Sopon P.

เรียนจากข่าว ควันในห้องนักบินของ Swiss International Air Lines เที่ยวบิน LX16

วิเคราะห์ข่าวการบิน ควันในห้องนักบินของ Swiss International Air Lines เที่ยวบิน LX16 เมื่อ “Smoke” ไม่ใช่เรื่องเล็ก แม้สุดท้ายจะไม่พบไฟไหม้ วันที่เกิดเหตุ: 27 กรกฎาคม 2026วันที่เผยแพร่ข้อมูลเบื้องต้น: 27–28 กรกฎาคม 2026สถานะ: อยู่ระหว่างการสอบสวนโดย FAA (Federal Aviation Administration) เหตุการณ์โดยสรุป วันที่ 27 กรกฎาคม 2026 เครื่องบิน Airbus A330-300 ของสายการบิน Swiss International Air Lines เที่ยวบิน LX16 จากเมืองซูริก ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ มุ่งหน้าสู่สนามบิน John F. Kennedy นครนิวยอร์ก พร้อมผู้โดยสารและลูกเรือรวม 229 คน ขณะทำการบินที่ระดับ FL320 เหนือรัฐเมน สหรัฐอเมริกา ลูกเรือรายงานว่าพบ ควันภายในห้องนักบิน …

เรียนจากข่าว Aviation Explained by Capt.Sopon P.

ทำไมการ Go-Around จึงยังเกิด Tail Strike ได้?

บทเรียนจากเหตุการณ์ Cathay Pacific Airbus A330 ที่ฮ่องกง โดย Capt. Sopon P.Aviation Explained หลายคนเข้าใจว่า เมื่อเครื่องบินตัดสินใจ Go Around ทุกอย่างก็จะปลอดภัยทันที แต่ในความเป็นจริง ช่วงเวลาเพียงไม่กี่วินาทีหลังเริ่ม Go Around ถือเป็นหนึ่งในช่วงที่นักบินมีภาระงานสูงที่สุดของการบินทั้งเที่ยวบิน และหากการประสานงานหรือการควบคุมอากาศยานไม่เป็นไปตามที่ควร เหตุการณ์ไม่คาดคิดก็อาจเกิดขึ้นได้ เหตุการณ์เกิดอะไรขึ้น เที่ยวบิน CX509 ของ Cathay Pacific ใช้เครื่อง Airbus A330-300 เดินทางจากกรุงโตเกียวไปยังฮ่องกง ขณะทำการบินเข้าลงจอดบนรันเวย์ 07R สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย รายงานเบื้องต้นของหน่วยสอบสวนระบุว่า เมื่อเหลือความสูงประมาณ 200 ฟุต กัปตันจึงตัดสินใจ รับการควบคุมเครื่องบิน (Take Over Control) และสั่งทำ Go Around อย่างไรก็ตาม เครื่องยังคงลดระดับต่อ ก่อนที่ส่วนท้ายของลำตัวจะสัมผัสพื้นรันเวย์ จากนั้นเครื่องบินไต่กลับขึ้นไป และลงจอดได้อย่างปลอดภัยในความพยายามครั้งที่สอง ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดปลอดภัย จุดสำคัญไม่ได้อยู่ที่ …

เรียนจากข่าว Aviation Explained by Capt.Sopon P.

ทำไมเครื่องบินยังมีเชื้อเพลิงกว่า 1 ตัน แต่กลับประกาศ MAYDAY?

บทเรียนจากเหตุการณ์ Iberia Express Airbus A320 ที่สนามบิน Tenerife โดย Capt. Sopon P.Aviation Explained หลายคนอาจสงสัยว่า “เครื่องบินยังมีน้ำมันตั้งกว่า 1 ตัน ทำไมต้องประกาศ Mayday?” เมื่อไม่นานมานี้ เครื่องบิน Airbus A320 ของสายการบิน Iberia Express ซึ่งทำการบินจาก Madrid ไปยัง Tenerife North ต้องเผชิญสถานการณ์ที่น่าสนใจด้านการบริหารเชื้อเพลิง เหตุการณ์นี้ไม่ได้เกิดจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ไม่ได้เกิดจากการรั่วของเชื้อเพลิง และไม่ได้เกิดจากการคำนวณผิดพลาดอย่างชัดเจน แต่เกิดจากสิ่งที่นักบินทั่วโลกต้องเผชิญอยู่เสมอ “การเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ระหว่างการบิน” เหตุการณ์เกิดอะไรขึ้น เที่ยวบินกำลังลดระดับเข้าสู่สนามบิน Tenerife North แต่สนามบินกำลังใช้ Low Visibility Procedures (LVP) เนื่องจากทัศนวิสัยต่ำ ลูกเรือต้องบินรอ (Holding) ประมาณ 25 นาที เมื่อได้รับอนุญาตให้เข้าทำการบินลงจอด กลับพบว่าทัศนวิสัยยังไม่เพียงพอ จึงต้องทำ Go …

นักบินหญิง จากอดีตสู่อนาคต

ท้องฟ้าไม่เคยเลือกเพศของคนที่จะบิน

เรื่องราวของนักบินหญิง…ที่อาจเปลี่ยนความฝันของใครอีกหลายคน “ครั้งหนึ่ง ผู้หญิงเคยถูกบอกว่า ‘การบินไม่ใช่อาชีพสำหรับผู้หญิง’” ในยุคแรกของการบิน หลายคนเชื่อว่าการควบคุมเครื่องบินเป็นงานที่ต้องอาศัยความแข็งแรง ความกล้าหาญ และการตัดสินใจที่รวดเร็ว ซึ่งล้วนถูกมองว่าเป็นคุณสมบัติของผู้ชาย ผู้หญิงจึงแทบไม่มีโอกาสได้ก้าวเข้าสู่ห้องนักบิน แต่ประวัติศาสตร์พิสูจน์ให้เห็นว่า ความสามารถของมนุษย์ไม่ได้ถูกกำหนดด้วยเพศ มีผู้หญิงกลุ่มเล็ก ๆ ที่กล้าฝันในวันที่ไม่มีใครเชื่อว่าพวกเธอจะทำได้ พวกเธอเรียนบิน สอบใบอนุญาต และขึ้นบินทั้งที่ต้องเผชิญกับอคติจากสังคม หลายคนต้องทำงานหนักกว่าผู้ชายหลายเท่าเพียงเพื่อพิสูจน์ว่าตนเองมีศักยภาพไม่ต่างกัน จากผู้บุกเบิกเหล่านั้น วันนี้นักบินหญิงสามารถพบได้ในแทบทุกสายการบินทั่วโลก พวกเธอบินเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ ขนส่งผู้โดยสารหลายร้อยชีวิตข้ามทวีป บางคนเป็นครูการบิน บางคนเป็นผู้ตรวจสอบมาตรฐานการบิน บางคนเป็นผู้บริหารด้านความปลอดภัยการบิน และอีกหลายคนเป็นกัปตันที่ได้รับความไว้วางใจไม่ต่างจากเพื่อนร่วมงานชาย สิ่งที่น่าสนใจคือ… เมื่อผู้โดยสารนั่งอยู่ในห้องโดยสาร เครื่องบินไม่ได้บินได้ดีขึ้นเพราะนักบินเป็นผู้ชาย และก็ไม่ได้ปลอดภัยน้อยลงเพราะนักบินเป็นผู้หญิง เครื่องบินตอบสนองต่อความรู้ การฝึกฝน และการตัดสินใจของผู้ควบคุม ไม่ใช่เพศของผู้ที่นั่งอยู่หลังคันบังคับ นักบินทุกคนต้องผ่านมาตรฐานเดียวกัน ผ่านการตรวจสุขภาพเดียวกัน เรียนหลักสูตรเดียวกัน ฝึกในเครื่องจำลองการบินเดียวกัน สอบมาตรฐานเดียวกัน และต้องรักษามาตรฐานเดิมตลอดทั้งอาชีพ นั่นคือเหตุผลที่วงการการบินเป็นหนึ่งในอาชีพที่ความสามารถมีความหมายมากกว่าเพศ อย่างไรก็ตาม แม้ในปัจจุบันสัดส่วนนักบินหญิงทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ก็ยังมีจำนวนน้อยเมื่อเทียบกับนักบินชาย ไม่ใช่เพราะพวกเธอทำไม่ได้ แต่เพราะหลายคนยังไม่เคยเชื่อว่าตัวเอง “ทำได้” บางคนไม่กล้าเริ่ม เพราะคิดว่าการบินเป็นอาชีพของผู้ชาย บางคนไม่กล้าฝัน เพราะไม่เคยเห็นแบบอย่าง บางคนล้มเลิกความตั้งใจตั้งแต่ยังไม่ก้าวเข้าสู่โรงเรียนการบิน แต่ทุกครั้งที่มีนักบินหญิงคนหนึ่งสวมเครื่องแบบและเดินขึ้นเครื่องบิน เธอไม่ได้เป็นเพียงนักบินของเที่ยวบินนั้น …

เครื่องบินสองลำบินสวนกันที่ 36000 ฟุต ได้ยังไง เกือบชน

เมื่อเครื่องบินสองลำบินสวนกันอยู่ที่ FL360 บนเส้นทางเดียวกัน

TCAS ช่วยป้องกันการชนกันเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2026 เกิดเหตุการณ์ที่น่าสนใจในห้วงอากาศมหาสมุทรแอตแลนติก ภายในเขตควบคุมของ Canary Islands FIR/UIR ประเทศสเปน เครื่องบินโดยสารสองลำจากสองสายการบิน กำลังบินอยู่บน Airway N857 ซึ่งเป็นเส้นทางบินหลักที่เชื่อมยุโรปกับอเมริกาใต้ ลำหนึ่งกำลังมุ่งหน้าไปทางเหนือ อีกลำกำลังบินสวนลงใต้ และที่สำคัญ… ทั้งสองลำได้รับอนุญาตให้บินที่ระดับ FL360 เหมือนกัน นั่นหมายความว่า หากไม่มีระบบป้องกันเพิ่มเติม ทั้งสองลำอาจเข้าใกล้กันจนเกิดอันตรายได้ เครื่องบินทั้งสองลำ Iberia Flight IB140 กำลังบินขึ้นเหนือที่ FL360 ขณะเดียวกัน Air Europa Flight UX57 กำลังบินลงใต้ ทั้งสองลำอยู่บน Airway N857 เดียวกัน เวลา 01:23 UTC ระบบ TCAS (Traffic Collision Avoidance System) ของทั้งสองเครื่องเริ่มตรวจพบว่า ระยะห่างกำลังลดลงจนมีความเสี่ยงต่อการชนกัน ระบบจึงเริ่มทำงานตามลำดับ ขั้นแรก …

Air Traffic Control

Air Traffic Control (ATC)

เบื้องหลังการบินที่ปลอดภัย นักบินไม่ได้บินเพียงลำพัง ทุกครั้งที่เราเดินทางด้วยเครื่องบิน ผู้โดยสารส่วนใหญ่มักจะเห็นเพียงนักบินที่นั่งอยู่ในห้องนักบิน และลูกเรือที่คอยดูแลภายในห้องโดยสาร แต่ในความเป็นจริง ยังมีบุคคลอีกกลุ่มหนึ่งที่มีบทบาทสำคัญไม่แพ้กัน แม้จะไม่เคยปรากฏตัวให้ผู้โดยสารเห็นเลย นั่นคือ เจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศ (Air Traffic Controller หรือ ATCO) หน้าที่ของพวกเขาไม่ใช่การบังคับเครื่องบิน แต่เป็นการบริหารจัดการ “การจราจรบนท้องฟ้า” ให้เครื่องบินหลายพันเที่ยวบินสามารถเดินทางได้อย่างปลอดภัย เป็นระเบียบ และมีประสิทธิภาพตลอด 24 ชั่วโมง หากเปรียบเทียบง่าย ๆ นักบินคือผู้ขับรถ ส่วน Air Traffic Control คือศูนย์ควบคุมการจราจรที่มองเห็นภาพรวมของถนนทั้งประเทศ ทำไมจึงต้องมี Air Traffic Control? ท้องฟ้าอาจดูเหมือนกว้างใหญ่ไร้ขีดจำกัด แต่ในความเป็นจริง เครื่องบินจำนวนมากต้องใช้เส้นทางบินเดียวกัน ในช่วงเวลาเดียวกัน อาจมีเครื่องบินหลายสิบลำ หากไม่มีการจัดลำดับและแยกเครื่องบินอย่างเป็นระบบ ความเสี่ยงในการเข้าใกล้กันมากเกินไปก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก หน้าที่หลักของ ATC คือ Air Traffic Control ไม่ได้มีเพียงหอบังคับการบิน หลายคนเข้าใจว่า ATC คือเจ้าหน้าที่ที่อยู่บนหอบังคับการบินเท่านั้น แต่จริง ๆ แล้ว …

ป้องกันไม่ให้เครื่องบินชนกันได้อย่างไร

ทำไมเครื่องบินจึงไม่บินชนกัน?

เบื้องหลัง “7 ชั้นของความปลอดภัย” ที่ปกป้องทุกเที่ยวบินบนท้องฟ้า หากคุณเคยนั่งเครื่องบินแล้วมองออกไปนอกหน้าต่าง คุณอาจเคยเห็นเครื่องบินอีกลำบินอยู่ไกล ๆ บนท้องฟ้า และอาจเกิดคำถามขึ้นในใจว่า “บนท้องฟ้ามีเครื่องบินมากมายขนาดนี้ แล้วทำไมมันถึงไม่ชนกัน?” คำถามนี้เป็นคำถามที่ผู้โดยสารจำนวนมากสงสัย และเป็นเหตุผลที่ทำให้หลายคนประหลาดใจเมื่อทราบว่า ในแต่ละวันมีเที่ยวบินพาณิชย์มากกว่า 100,000 เที่ยวบิน เดินทางอยู่ทั่วโลก พร้อมกับเครื่องบินของกองทัพ เครื่องบินธุรกิจ เครื่องบินฝึกบิน และอากาศยานอีกหลายประเภทที่ใช้ห้วงอากาศเดียวกัน แม้ว่าปริมาณการจราจรทางอากาศจะหนาแน่นมาก แต่เหตุการณ์เครื่องบินชนกันกลางอากาศกลับเกิดขึ้นน้อยมากเมื่อเทียบกับจำนวนเที่ยวบินทั้งหมด หลายคนอาจคิดว่าคำตอบคือ “เพราะนักบินเก่ง” หรือ “เพราะหอบังคับการบินคอยควบคุม” แม้ว่าทั้งสองปัจจัยจะมีความสำคัญ แต่ในความเป็นจริง ความปลอดภัยของการบินไม่ได้ขึ้นอยู่กับบุคคลหรือระบบใดระบบหนึ่ง หากแต่เกิดจากการออกแบบ ระบบป้องกันหลายชั้น (Layers of Safety) ซึ่งทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ก่อนเครื่องบินจะออกเดินทาง จนกระทั่งลงจอดที่ปลายทาง แนวคิดนี้เป็นหัวใจสำคัญของการบริหารความปลอดภัยในการบิน และเป็นเหตุผลที่ทำให้การเดินทางทางอากาศได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในรูปแบบการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุดในโลก ชั้นที่ 1 การวางแผนการบิน (Flight Planning) ความปลอดภัยเริ่มต้นตั้งแต่ก่อนเครื่องยนต์จะติด ก่อนออกเดินทาง นักบินหรือพนักงานอำนวยการบิน (Flight Dispatcher) จะจัดทำแผนการบิน (Flight Plan) ซึ่งระบุรายละเอียดสำคัญ เช่น แผนการบินนี้จะถูกส่งให้หน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศตรวจสอบ …

B787 DREAMLINER

รู้จัก 4 เครื่องบินโดยสารยุคใหม่ที่เปลี่ยนโลกการบิน

Boeing 787 Dreamliner • Airbus A350 XWB • Airbus A321neo • Boeing 737 MAX ในช่วงกว่า 15 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินได้เปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เครื่องบินรุ่นใหม่ไม่ได้แข่งขันกันเพียงเรื่อง “ความเร็ว” หรือ “ขนาด” อีกต่อไป แต่แข่งขันกันด้าน การประหยัดเชื้อเพลิง ความสบายของผู้โดยสาร ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และต้นทุนการดำเนินงาน หากต้องเลือกเครื่องบินที่เป็นตัวแทนของยุคใหม่มากที่สุด คงหนีไม่พ้น 4 รุ่นนี้ ได้แก่ ทั้งสี่รุ่นได้รับการออกแบบด้วยแนวคิดที่แตกต่างกัน แต่มีเป้าหมายเดียวกัน คือ บินได้ไกลขึ้น ใช้น้ำมันน้อยลง และให้ผู้โดยสารได้รับประสบการณ์ที่ดีที่สุด Boeing 787 Dreamliner เครื่องบินที่เปลี่ยนแนวคิดของการบินระยะไกล Boeing 787 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2011 และถือเป็นเครื่องบินลำตัวกว้าง (Wide-body) รุ่นแรกของโลกที่ใช้วัสดุคอมโพสิตเป็นโครงสร้างหลักกว่า 50% ก่อนหน้านั้น เครื่องบินส่วนใหญ่สร้างจากอะลูมิเนียม แต่ Boeing …

Rapid decompression

Rapid Decompression: ทุกสิ่งที่ผู้โดยสารควรรู้

เมื่อความดันในห้องโดยสารหายไปในเวลาไม่กี่วินาที จะเกิดอะไรขึ้น? ทุกครั้งที่เราเดินขึ้นเครื่องบิน เรากำลังก้าวเข้าสู่สภาพแวดล้อมที่แตกต่างจากโลกภายนอกอย่างสิ้นเชิง เมื่อเครื่องบินบินอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 35,000–40,000 ฟุตอากาศภายนอกเบาบางมากความดันบรรยากาศเหลือเพียงประมาณหนึ่งในสี่ของระดับน้ำทะเล มนุษย์ไม่สามารถหายใจอยู่ในสภาพแวดล้อมเช่นนั้นได้ นั่นคือเหตุผลที่เครื่องบินโดยสารทุกลำต้องมี ระบบปรับความดันห้องโดยสาร (Cabin Pressurization System) เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่มนุษย์สามารถใช้ชีวิตได้อย่างปลอดภัย แต่หากวันหนึ่งระบบนี้สูญเสียความดันอย่างรวดเร็วหรือเกิดรูรั่วขนาดใหญ่บนลำตัวเครื่องบิน สิ่งที่เรียกว่า Rapid Decompressionก็จะเกิดขึ้น Rapid Decompression คืออะไร? Rapid Decompression คือ การที่ความดันภายในห้องโดยสารลดลงอย่างรวดเร็วภายในเวลาเพียงไม่กี่วินาที อากาศภายในห้องโดยสารจะพุ่งออกสู่ภายนอกผ่านช่องเปิดอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความดันภายในเครื่องสูงกว่าภายนอกมาก การไหลของอากาศนี้เกิดจากกฎพื้นฐานของฟิสิกส์ อากาศจะไหลจากบริเวณที่มีความดันสูงไปยังบริเวณที่มีความดันต่ำเสมอ ทำไมเครื่องบินต้องอัดความดัน? แม้เครื่องบินจะบินที่ระดับ 38,000 ฟุต แต่ผู้โดยสารภายในห้องโดยสารจะรู้สึกเหมือนอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 6,000–8,000 ฟุต ซึ่งเป็นระดับที่ร่างกายมนุษย์ส่วนใหญ่ยังสามารถหายใจได้ตามปกติ หากไม่มีระบบนี้ ผู้โดยสารจะหมดสติภายในเวลาอันสั้น สาเหตุของ Rapid Decompression Rapid Decompression อาจเกิดจากหลายสาเหตุ เช่น แม้เหตุการณ์เหล่านี้จะเกิดขึ้นได้แต่ถือว่าพบได้น้อยมากเนื่องจากเครื่องบินพาณิชย์ได้รับการออกแบบ ตรวจสอบ และบำรุงรักษาภายใต้มาตรฐานด้านความปลอดภัยที่เข้มงวด ผู้โดยสารจะรู้สึกอย่างไร? หลายคนจินตนาการว่า ทุกคนจะถูกดูดออกจากเครื่องทันที แต่ความเป็นจริงแตกต่างออกไป สิ่งแรกที่ผู้โดยสารมักสัมผัสคือ หมอกสีขาวที่เห็น …