Insight Flying

สติ สัมปชัญญะ กับ Situation Awareness, Decision Making and Actions ในการบิน

by Captain Sopon P.Education & Self-development, Flight Safety & Regulations May 3, 2026May 3, 2026No Comments

ENG version click HERE ในการบิน เรามักพูดถึงคำว่า Situation Awareness, Decision Making และ Actions อยู่เสมอ เพราะทั้งสามสิ่งนี้คือหัวใจของการปฏิบัติการบินที่ปลอดภัย แต่หากมองลึกลงไปกว่านั้น จะพบว่ารากฐานที่สำคัญที่สุด อาจไม่ใช่เพียงแค่ความรู้ทางเทคนิค หรือความชำนาญในการบังคับเครื่องบินเท่านั้น หากคือสิ่งที่เรียบง่ายแต่ทรงพลังมาก นั่นคือ “สติ และ สัมปชัญญะ” สติ คือ การรู้ตัว สติ คือ ความสามารถในการ “รู้ตัวอยู่เสมอ”รู้ว่าเรากำลังทำอะไรรู้ว่าอะไรเกิดขึ้นรอบตัวรู้ว่าขณะนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างไร นักบินที่มีสติ จะไม่ทำงานแบบอัตโนมัติจนขาดการรับรู้จะไม่ปล่อยให้ความเคยชินกลายเป็นความประมาท เพราะในการบิน หลายครั้งอุบัติเหตุไม่ได้เกิดจากเรื่องใหญ่โตแต่เกิดจาก “ช่วงเวลาสั้นๆ” ที่เราหลุดจากการรับรู้ เพียงไม่กี่วินาทีเพียงการตัดสินใจผิดเพียงครั้งเดียวผลลัพธ์อาจรุนแรงเกินกว่าจะย้อนกลับได้ สัมปชัญญะ คือ การรู้พร้อมด้วยความเข้าใจ หากสติคือการรู้ตัวสัมปชัญญะ คือ การรู้ว่า “ควรทำอะไร” ไม่ใช่แค่เห็นปัญหาแต่ต้องเข้าใจปัญหาอย่างถูกต้อง ไม่ใช่แค่รับรู้สถานการณ์แต่ต้องประเมินผลกระทบและแนวทางแก้ไขได้อย่างเหมาะสม นี่คือแก่นแท้ของ Situation Awareness Perceive เห็นว่าอะไรเกิดขึ้น Understand เข้าใจว่ามันหมายถึงอะไร Project คาดการณ์ว่าต่อไปจะเกิดอะไร …

The importance of briefing and debriefing

ความสำคัญของ Briefing และ Debriefing ในการบินพาณิชย์

by Captain Sopon P.Flight Safety & Regulations May 3, 2026May 3, 2026No Comments

Click HERE for English version ในโลกของการบินพาณิชย์ เรามักพูดถึงเรื่อง Safety, Standardization, และ Professionalism อยู่เสมอ แต่มีเครื่องมือสำคัญอย่างหนึ่งที่ช่วยให้ทั้งสามสิ่งนี้เกิดขึ้นได้จริง นั่นคือ Briefing และ Debriefing แม้จะดูเหมือนเป็นเพียงการพูดคุยก่อนและหลังการปฏิบัติงาน แต่แท้จริงแล้ว ทั้งสองกระบวนการนี้คือหัวใจของการสร้างความปลอดภัยในการบิน และเป็นส่วนหนึ่งของวัฒนธรรมองค์กรที่เข้มแข็ง Briefing คืออะไร Briefing คือการสื่อสารก่อนเริ่มปฏิบัติการ เพื่อให้ทุกคนมี “ภาพเดียวกัน” หรือ Shared Mental Model ในการบินพาณิชย์ Briefing อาจเกิดขึ้นหลายช่วง เช่น วัตถุประสงค์หลักคือ พูดง่าย ๆ คือ “เราต้องรู้ว่าเรากำลังจะทำอะไรถ้าเกิดสิ่งไม่คาดคิด เราจะทำอย่างไร” นี่คือพื้นฐานของการป้องกันอุบัติเหตุ Debriefing คืออะไร Debriefing คือการทบทวนหลังการปฏิบัติงาน ไม่ใช่เพื่อหาคนผิดแต่เพื่อเรียนรู้และพัฒนา สิ่งที่มักเกิดขึ้นในการ Debrief เช่น Debriefing ที่ดีจะสร้าง องค์กรที่ไม่มี Debriefingมักจะ “ทำผิดเรื่องเดิมซ้ำ …

ICAO Standards and Recommendation Practices, EASA Regulations and AMC

เข้าใจคำว่า Standards กันอย่างไร

by Captain Sopon P.Aviation Industry & Trends May 1, 2026May 1, 2026No Comments

จากมาตรฐานทั่วไป…สู่ ICAO SARPs และแนวคิดของ EASA AMC Click HERE for ENG version ในชีวิตประจำวัน เราใช้คำว่า “มาตรฐาน” หรือ Standards กันอยู่ตลอดเวลาบางครั้งเราอาจไม่ได้สังเกตด้วยซ้ำ กาแฟหนึ่งแก้วที่รสชาติเหมือนเดิมทุกวันการขึ้นเครื่องบินที่ผู้โดยสารคาดหวังว่าต้องปลอดภัยการตรวจสอบเครื่องบินก่อนบินที่ต้องทำตามขั้นตอนเดิมอย่างเคร่งครัด ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้เพราะ “มาตรฐาน” มาตรฐาน คือสิ่งที่ทำให้ผลลัพธ์มีความสม่ำเสมอ (Consistency)ลดความคลาดเคลื่อน (Variation)และสร้างความเชื่อมั่น (Confidence) ในโลกของการบิน คำว่า Standards ไม่ได้หมายถึงเพียง “การทำให้ดี”แต่หมายถึง “การทำให้ถูกต้องตามที่กำหนดไว้”และในหลายกรณี คำว่า “ถูกต้อง” นั้นมีผลโดยตรงต่อ “ความปลอดภัยของชีวิต” นั่นคือเหตุผลที่การบินเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ให้ความสำคัญกับ Standards มากที่สุดในโลก Standards ในโลกการบิน ไม่ใช่แค่ Best Practice หลายคนเข้าใจว่า Standards คือ “แนวทางที่ดีที่สุด” หรือ Best Practiceซึ่งก็ไม่ผิดนัก แต่ในความเป็นจริง Standards มีความลึกกว่านั้นมาก เพราะใน AviationStandards …

ENG version of Aviation Safety Management (SMS)

The Four Pillars of the Safety Management System

by Captain Sopon P.Aviation & Flying April 12, 2026April 12, 2026No Comments

The Components of SMS (ENG Version Click Here)เสาหลักของระบบการจัดการด้านความปลอดภัย หัวใจสำคัญของ SMS คือแนวคิดที่ว่า “ความปลอดภัยไม่ใช่เรื่องของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง แต่เป็นความรับผิดชอบของทั้งองค์กร” ดังนั้น SMS จึงไม่ได้เป็นเพียงข้อกำหนดด้านเอกสาร แต่เป็นวิธีคิด วิธีบริหาร และวิธีทำงานที่บูรณาการทุกภาคส่วนเข้าด้วยกัน ตั้งแต่ระดับนโยบายจนถึงระดับปฏิบัติการ เพื่อให้องค์กรสามารถดำเนินการ SMS ได้อย่างครบถ้วนและมีประสิทธิภาพ ICAO จึงแบ่งระบบออกเป็น 4 components ในหนังสือเล่มนี้จะเรียกว่า 4 เสาหลัก (4 Pillars) ซึ่งครอบคลุมทั้งด้านนโยบาย การวิเคราะห์ความเสี่ยง การติดตามความปลอดภัย และการสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัยที่ยั่งยืน เสาหลักทั้งสี่นี้ทำหน้าที่เกื้อหนุนกันและกัน เปรียบเหมือนโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับการบริหารความปลอดภัยขององค์กรให้มั่นคงและมีทิศทาง จากนี้เราจะเข้าสู่รายละเอียดของแต่ละเสาหลัก เพื่อทำความเข้าใจว่า ทำไมต้องมีเสานี้, หน้าที่ของมันคืออะไร, และ แต่ละองค์ประกอบทำให้ SMS ทำงานได้อย่างไร ซึ่งจะช่วยให้เห็นภาพรวมของระบบ และสามารถนำไปประยุกต์ใช้ในบริบทขององค์กรการบินได้อย่างมีประสิทธิผล Pillar ที่ 1. นโยบายและวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัย (Safety Policy & …

MCC คืออะไร? ทำไมนักบินแอร์ไลน์ทุกคนต้องผ่านการฝึกนี้

by Captain Sopon P.Flight Training & Skills April 10, 2026April 10, 2026No Comments

✈️ MCC คืออะไร? ทำไมนักบินแอร์ไลน์ทุกคนต้องผ่านการฝึกนี้ เมื่อเรานั่งเครื่องบินโดยสาร หลายคนอาจสังเกตว่าบนห้องนักบินมีนักบินอย่างน้อยสองคน ได้แก่ กัปตัน (Captain) และ นักบินผู้ช่วย (First Officer) แต่สิ่งที่ทำให้ทั้งสองคนสามารถทำงานร่วมกันได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยนั้น ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ หากแต่เป็นผลมาจากการฝึกอบรมที่เรียกว่า Multi Crew Cooperation (MCC) 🧭 MCC คืออะไร? Multi Crew Cooperation (MCC) คือการฝึกอบรมที่มุ่งเน้นการทำงานร่วมกันของนักบินมากกว่าหนึ่งคนในห้องนักบิน โดยเน้นทักษะที่สำคัญ เช่น การฝึก MCC เป็นรากฐานสำคัญของแนวคิด Crew Resource Management (CRM) ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการเพิ่มระดับความปลอดภัยของการบินพาณิชย์ทั่วโลก ❓ ทำไมนักบินแอร์ไลน์ต้องผ่าน MCC? 1. ✈️ การบินพาณิชย์เป็นการทำงานแบบ “ทีม” เครื่องบินโดยสารสมัยใหม่มีความซับซ้อนสูง การทำงานเพียงลำพังไม่เพียงพออีกต่อไป นักบินต้องทำงานเป็นทีมเพื่อให้การปฏิบัติการบินเป็นไปอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ 2. 🛡️ เพิ่มระดับความปลอดภัย สถิติด้านความปลอดภัยของการบินแสดงให้เห็นว่า “ความผิดพลาดของมนุษย์” (Human Factors) …

Clear Air Turbulence

by Captain Sopon P.Education & Self-development March 30, 2026March 30, 2026No Comments

ทำไมผู้โดยสารจึงบาดเจ็บ ลองนึกภาพตามนะครับ ลองใส่เหรียญบาทในขวดแก้วใส ๆ จับวางนอนด้วยสองมือ เสร็จแล้วลองเขย่าครับ เหรียญบาทก็จะกระทบขวดแก้วเด้งไปมา ผู้โดยสารที่ไม่ได้รัดเข็มขัด มันก็คล้าย ๆ กับเหรียญบาทนั่นแหละครับ ทีนี้ลองใหม่ ถ้าเราติดกาวที่เหรียญบาทไว้ภายในขวด เขย่ายังไง เหรียญก็ไม่กระแทกขวดใช่ไหมครับ ขึ้นเครื่องบินเวลานั่งอยู่กับที่ ให้รัดเข็มขัดนิรภัยเสมอ โดยเฉพาะเวลานอนก็ต้องรัดเข็มขัดไว้ครับ ปลอดภัยกว่า กรณีของ Air Canada นั้นมีผู้บาดเจ็บถึง 37 คน และมีถึง 9 คนที่บาดเจ็บสาหัส https://apnews.com/49db2788d04d4e11bcbb1a63dbae4199 แต่ไม่ใช่ Air Canada ที่เคยเจอเหตุการณ์แบบนี้เป็นสายการบินแรก มีสายการบินอื่น ๆ ที่เคยประสบเหตุทำนองนี้มาแล้วหลายราย สายการบินแห่งชาติของเราเองก็เคยเจอหนัก ๆ เมื่อสมัยที่เครื่องบิน MD-11 ยังบินอยู่ ตอนนั้นกำลังลดระดับลงสนามบินไคตั้ก (สนามบินเก่า) ที่ฮ่องกง บาดเจ็บไปหลายสิบคนเหมือนกัน แต่ไม่ได้เป็นข่าวคึกโครมเหมือนสมัยนี้ เพราะ20 ปีที่แล้ว facebook, instagram, twitter ยังไม่เกิดและเทคโนโลยีการข่าวยังไม่มีประสิทธิภาพเท่าปัจจุบัน เรามาดูสถิติที่เคยเกิดเหตุทำนองนี้กัน -4 May …

ที่สุดของสายการบินคือ การจัดการกับความเสี่ยง

by Captain Sopon P.Flight Safety & Regulations March 30, 2026March 30, 2026No Comments

Aviation Safety ที่สุดของสายการบินคือ การจัดการกับความเสี่ยงทุกประเภท ที่อาจมีผลกระทบต่อความปลอดภัย ให้อยู่ในระดับที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้อย่างเหมาะสม (ALARP) ยกตัวอย่างง่ายๆ เช่น การ apply MEL ซึ่งเป็นคู่มือในการที่จะบอกให้รู้ว่าเครื่องบินขึ้นบินได้หรือไม่ได้ ถ้าเครื่องบินมีปัญหาต้องเปิดคู่มือเล่มนี้ ถ้าเปิดดูข้อกำหนดแล้ว MEL บอกว่า ไปไม่ได้ ก็คือต้องซ่อมอุปกรณ์ชิ้นนั้นห้ามนำเครื่องบินขึ้นบิน ถ้าไม่สนใจ MEL หรือมีการบังคับให้นักบินรับเครื่องบินไปบินโดยที่อุปกรณ์บนเครื่องบินมีสมรรถนะต่ำกว่าที่ MEL กำหนด นี่คือ การละเมิดความปลอดภัยพื้นฐานของการบิน อันนี้คือตัวอย่างเบสิคง่ายๆของการจัดการความเสี่ยงของเที่ยวบินครับ หากจะเขียนใน technical log book เพื่อที่จะให้เครื่องบินออกไปบินได้สร้างหลักฐานทางกฏหมายถูกต้องโดยที่ไม่ได้ทำการซ่อมบำรุงอะไร แบบนี้ยิ่งแย่เข้าไปใหญ่ หลัก SMS ไม่สามารถยอมรับพฤติกรรมแบบนี้ได้ (unacceptable behavior) เพราะมันคือการบ่มเพาะความเน่าเสีย ลงไปในวัฒนธรรมการปกปิด ไม่ใช่วัฒนธรรมความปลอดภัย ไม่ต้องสำหรับการบินหรอกครับ สำหรับทุกกิจการ เรื่องที่ซุกไว้ใต้พรม นานๆเข้ามันก็โป่ง เหมือนหัวสิวมีหนองเต็มรอวันระเบิด ALARP ย่อมาจาก As Low As Reasonably Practicable MEL ย่อมาจาก …

ยังไม่พ้น Runway ก็ยังไม่ปลอดภัย

by Captain Sopon P.Airline Insight March 26, 2026March 26, 2026No Comments

✈️ “ยังไม่พ้น Runway ก็ยังไม่ปลอดภัย” Air Canada Express ชนรถดับเพลิงขณะลงจอดที่นิวยอร์ค—เหตุการณ์ที่เปลี่ยนทุกวินาทีให้เป็นความเสี่ยง 🔥 เหตุการณ์ที่เกิด “หลังแตะพื้นแล้ว” ที่สนามบินใน New Yorkเครื่องบินของ Air Canada Express ชนเข้ากับรถดับเพลิง ขณะกำลังลดความเร็วหลังลงจอด ใช่ครับ—ไม่ใช่ตอนบินไม่ใช่ตอน taxi แต่เป็นช่วงที่หลายคน “เริ่มผ่อนคลาย” และนั่นคือจุดที่อันตรายที่สุด 🛬 เกิดอะไรขึ้นกันแน่? ข้อมูลเบื้องต้นระบุว่า: นี่คือ scenario ที่ aviation เรียกว่า: ⚠️ Runway Incursion leading to Collision ⚠️ ทำไม “ช่วงหลัง Landing” ถึงยังอันตรายมาก? หลายคน—including นักบินบางคน—อาจ subconsciously คิดว่า: “แตะพื้นแล้ว = ปลอดภัยแล้ว” แต่ในความเป็นจริง: 🔻 ความเร็ว: ยังสูง 🔻 …

Life Vest Safety

by Captain Sopon P.Aviation & Flying, Flight Safety & Regulations March 3, 2026March 4, 2026No Comments

เสื้อชูชีพ (Life Vest) วันนี้เรามาพูดถึงข้อกำหนดของการติดตั้งอุปกรณ์ช่วยพยุงตัวกันสักนิดครับ สายการบินนั้นถูกกำหนดให้จัดหาอุปกรณ์ช่วยพยุงตัว (flotation aid หรือ bouyancy aid) ในทุกเที่ยวบินที่จะบินห่างออกจากฝั่งมากกว่า 50 ไมล์ทะเล แม้ว่าบางเส้นทางจะไม่ได้บินเหนือทะเลแต่อย่างใด แต่สายการบินก็มักจะติดตั้งอุปกรณ์ช่วยพยุงตัวในน้ำให้กับผู้โดยสารในทุกเที่ยวบิน เสื้อชูชีพที่ติดตั้งบนเครื่องบินโดยส่วนใหญ่ อาทิเช่น Boeing ทั้ง 747, 777, 787 และ 737-800 นั้นมักจะบรรจุอยู่ในที่เก็บซึ่งอยู่ใต้เก้าอี้นั่ง ถ้าเป็นเก้าอี้บิสิเนสคลาสก็อาจจะมีที่เก็บที่สามารถหยิบใช้ได้โดยง่าย และเราจะใช้งานเฉพาะเมื่อมีเหตุฉุกเฉินเท่านั้น ในระหว่างเดินทางเราไม่มีความจำเป็นต้องนำออกมาจากกระเป๋าใต้ที่นั่งและห้ามฉีกซองบรรจุเสื้อชูชีพเด็ดขาด เพราะจะเป็นการทำให้เสื้อชูชีพเสียหายและไม่สามารถใช้งานได้ ส่วนเรื่องขโมยกลับบ้านนั้นคงไม่มีใครทำเพราะความผิดบนอากาศนั้นโทษรุนแรงกว่าความผิดทั่ว ๆ ไปหลายเท่า เสื้อชูชีพที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องบินนั้นจัดเป็นอุปกรณ์ช่วยพยุงตัวหรือช่วยลอยตัวในน้ำซึ่งจะใช้เฉพาะเมื่อมีเหตุการณ์ฉุกเฉินก่อนทำการบินฝ่ายช่างและลูกเรือจะทำการตรวจสอบอุปกรณ์นี้ทุก ๆ ครั้งก่อนขึ้นบินอยู่แล้ว ทุกท่านจึงไม่ต้องกังวลอะไรครับ เมื่อมีเหตุจำเป็นจะมีให้ใช้และใช้งานได้อย่างแน่นอนครับ เสื้อชูชีพ ภาษาอังกฤษคือ Life Vast หรือ บางทีเรียกว่า Life Jacket นั้นถือเป็นอุปกรณ์ที่เป็นการช่วยพยุงตัวในน้ำ (bouyancy หรือ flotation aid) ส่วนในเครื่องบินบางแบบ (โดยเฉพาะเครื่องบินขนาดเล็กที่มีจำนวนที่นั่งไม่มาก) จะมีอุปกรณ์ช่วยพยุงตัวในน้ำอีกแบบหนึ่งนั่นคือ เบาะที่นั่ง่ครับ เบาะที่นั่งของเครื่องบิน …

Emergency Exit Seat

by Captain Sopon P.Aviation & Flying, Flight Safety & Regulations March 3, 2026March 3, 2026No Comments

Emergency Exit Seat ข้อจำกัดเรื่องที่นั่งบริเวณทางออกฉุกเฉิน ที่นั่งในห้องโดยสารนั้นมีข้อจำกัดอยู่บ้างครับ โดยเฉพาะที่นั่งบริเวณที่อยู่ติดกับประตูทางออกฉุกเฉินบนเครื่องบิน โดยที่ไม่มีผนังใด ๆ กั้น แถวที่นั่งเหล่านี้เรียกว่า emergency exit row บริเวณทางออกฉุกเฉินนั้นมีความสำคัญมากครับ เพราะจะต้องเป็นพื้นที่ที่ทุกคนต้องใช้ออกจากเครื่องบินหากต้องทำการอพยพ ดังนั้นบริเวณนี้จะต้องไม่มีสิ่งกีดขวางใด ๆ หากจะต้องเปิดประตู และผู้โดยสารที่นั่งบริเวณ Emergency Exit นี้ จะต้องเป็นผู้โดยสารที่เราเรียกเป็น ศัพท์เฉพาะทางการบินว่า Able-bodied passenger ซึ่งความหมายคือ เป็นผู้โดยสารที่ลูกเรือสามารถร้องขอให้ช่วยเหลือหรือร่วมมือในการลำเลียงผู้โดยสารหากมีเหตุการณ์จำเป็นที่จะต้องทำการอพยพเกิดขึ้น และผู้โดยสารยินยอมที่จะทำการช่วยเหลือผู้อื่นด้วย รวมทั้งผู้โดยสารจะต้องได้รับคำอธิบายและคำแนะนำในการใช้ทางออกฉุกเฉินเพิ่มเติมด้วย เป็นต้น ด้วยเหตุที่ว่า ที่นั่งบริเวณที่เป็นทางออกฉุกเฉินจำเป็นที่ต้องอนุญาตให้นั่งได้เฉพาะผู้โดยสารที่สามารถทำการช่วยเหลือผู้อื่นได้เมื่อต้องอพยพนั้น ทำให้มีข้อกำหนดขึ้นมาในทางกลับกันว่า ผู้โดยสารบางประเภทจึงไม่สามารถที่จะอนุญาตให้นั่งที่นั่งบริเวณที่เป็นทางออกฉุกเฉินนี้ได้ อาทิเช่น พระภิกษุ สามเณร หรือนักบวช นั้นห้ามนั่งเพราะว่า พระไม่สามารถสัมผัสเพศหญิงได้เป็นอาบัติหากต้องช่วยเหลือในการอพยพจะเป็นปัญหากับการช่วยเหลือเพศหญิง ผู้ที่เดินทางพร้อมเด็กทารก ต้องอุ้มเด็กทารกเอาไว้ ลำพังแค่ดูแลนำเด็กทารกออกจากเครื่องบินก็เป็นภาระพอสมควรแล้วคงจะทำการช่วยเหลือคนอื่นลำบาก เด็กอายุต่ำกว่า 16 ปี ก็ห้ามเพราะว่า อาจจะยังไม่มีวุฒิภาวะพอที่จะให้การช่วยเหลือผู้อื่นเวลามีเหตุต้องอพยพ อาจจะจำวิธีเปิดประตูไม่ได้ หรือไม่สามารถควบคุมสติได้ ที่จริงเด็กอายุต่ำกว่า 16 บางคนอาจมีความสามารถที่จะช่วยทำตรงนี้ได้ แต่ข้อบังคับต้องมีเกณฑ์ในการกำหนดขอบเขตทั่วไป …