Insight Flying

สนามบินมีการซ้อมเครื่องบินตกจริง ๆ หรือไม่ และซ้อมกันบ่อยแค่ไหน?

by Captain Sopon P.Flight Safety & Regulations June 9, 2026June 9, 2026No Comments

หากวันหนึ่งคุณเห็นรถดับเพลิง รถพยาบาล เจ้าหน้าที่กู้ภัย และคนจำนวนมากวิ่งวุ่นอยู่บริเวณสนามบิน อย่าเพิ่งตกใจ เพราะสิ่งที่คุณเห็นอาจเป็นเพียง “การซ้อมแผนฉุกเฉิน” เท่านั้น หลายคนไม่ทราบว่า สนามบินทั่วโลกมีข้อกำหนดให้ต้องเตรียมพร้อมรับมือเหตุอากาศยานอุบัติเหตุอยู่ตลอดเวลา และต้องมีการฝึกซ้อมอย่างสม่ำเสมอ การซ้อมเครื่องบินตกมีอยู่จริง ICAO กำหนดให้สนามบินที่ให้บริการการบินพาณิชย์ต้องมี Airport Emergency Plan (AEP) หรือแผนฉุกเฉินของสนามบิน แผนดังกล่าวครอบคลุมเหตุการณ์ต่าง ๆ เช่น ✈️ เครื่องบินตกภายในสนามบิน ✈️ เครื่องบินตกนอกเขตสนามบิน ✈️ เครื่องบินไฟไหม้ ✈️ เครื่องบินไถลออกนอกทางวิ่ง ✈️ เหตุวินาศกรรมหรือการก่อความไม่สงบ ✈️ เหตุสารอันตรายรั่วไหล แต่การมีแผนเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ทุกหน่วยงานต้องซ้อมร่วมกันเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถปฏิบัติงานได้จริง การซ้อมแบบ Full-Scale Exercise คืออะไร? นี่คือการซ้อมที่สมจริงที่สุด สนามบินจะจำลองเหตุการณ์เสมือนเกิดอุบัติเหตุจริง ตัวอย่างเช่น “เครื่องบิน Boeing 777 พร้อมผู้โดยสาร 300 คน ไถลออกนอกทางวิ่งและเกิดเพลิงไหม้” จากนั้นจะมีการระดมกำลังจากทุกหน่วยงานเข้าปฏิบัติการ 🚒 หน่วยดับเพลิงสนามบิน 🚑 หน่วยแพทย์ฉุกเฉิน …

ถ้ารถดับเพลิงสนามบินเสีย 1 คัน จะทำให้เครื่องบินลงไม่ได้จริงหรือ?

by Captain Sopon P.Flight Safety & Regulations June 9, 2026June 9, 2026No Comments

คำตอบสั้น ๆ คือ “เป็นไปได้” แต่ไม่ใช่เพราะเครื่องบินไม่สามารถลงจอดได้ด้วยตัวเอง สาเหตุที่แท้จริงคือ สนามบินอาจไม่สามารถรักษาระดับ Fire Fighting Category ตามที่กำหนดไว้ได้ รถดับเพลิงเกี่ยวอะไรกับเครื่องบิน? ก่อนที่สายการบินจะนำเครื่องบินไปปฏิบัติการยังสนามบินใด สนามบินนั้นต้องมี Aircraft Rescue and Fire Fighting (ARFF) Category ที่เพียงพอสำหรับเครื่องบินประเภทนั้น ตัวอย่างเช่น ระดับ Category เหล่านี้ไม่ได้กำหนดเฉพาะจำนวนรถดับเพลิง แต่รวมถึง ✓ ปริมาณน้ำ ✓ ปริมาณโฟมดับเพลิง ✓ จำนวนเจ้าหน้าที่ ✓ ความสามารถในการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน ถ้ารถดับเพลิงเสีย 1 คันจะเกิดอะไรขึ้น? ขึ้นอยู่กับว่ารถคันนั้นมีความสำคัญต่อการรักษา Category มากเพียงใด ยกตัวอย่าง สนามบินแห่งหนึ่งมี Fire Category 9 เพื่อรักษาระดับดังกล่าว สนามบินต้องมีรถดับเพลิงหลายคันที่สามารถบรรทุกน้ำและสารดับเพลิงได้ตามเกณฑ์ขั้นต่ำ หากรถหลักคันหนึ่งเกิดขัดข้อง ปริมาณน้ำหรือสารดับเพลิงรวมอาจลดลงต่ำกว่าข้อกำหนด ผลคือ สนามบินอาจไม่สามารถรักษา Category 9 ได้อีกต่อไป …

ทำไมสนามบินแต่ละแห่งจึงมีรถดับเพลิงไม่เท่ากัน?

by Captain Sopon P.Flight Safety & Regulations June 9, 2026June 9, 2026No Comments

เมื่อเราเห็นรถดับเพลิงสีเหลืองคันใหญ่จอดอยู่ตามสนามบิน หลายคนอาจสงสัยว่าเหตุใดสนามบินบางแห่งจึงมีรถจำนวนมาก ในขณะที่บางแห่งมีเพียงไม่กี่คัน คำตอบคือ ICAO (International Civil Aviation Organization) กำหนดให้สนามบินต้องมีความสามารถด้าน Aircraft Rescue and Fire Fighting (ARFF) หรือการกู้ภัยและดับเพลิงอากาศยาน ตาม “ระดับสนามบิน” (Airport Rescue and Fire Fighting Category) การกำหนด Category ขึ้นอยู่กับอะไร? ICAO ใช้ขนาดของเครื่องบินที่ให้บริการประจำที่สนามบินเป็นเกณฑ์หลัก โดยพิจารณาจาก ยิ่งเครื่องบินมีขนาดใหญ่และบรรทุกผู้โดยสารมาก สนามบินก็ยิ่งต้องมีขีดความสามารถในการกู้ภัยและดับเพลิงสูงขึ้น ตัวอย่าง Airport Category Category 5 Category 7 Category 8 Category 9 Category 10 Category ที่สูงขึ้น หมายถึงอะไร? ไม่ได้หมายถึงเพียงจำนวนรถดับเพลิงที่มากขึ้นเท่านั้น แต่รวมถึง ✓ ปริมาณน้ำและสารดับเพลิงที่ต้องมี ✓ จำนวนเจ้าหน้าที่กู้ภัยและดับเพลิง …

“ทำไมแม้เทคโนโลยีก้าวหน้ามาก แต่เครื่องบินโดยสารยังคงต้องมีนักบิน 2 คน”

by Captain Sopon P.Aircraft & Technology June 7, 2026June 9, 2026No Comments

Single-Pilot Airline Operations: ทำไมเครื่องบินโดยสารยังต้องมีนักบิน 2 คน? เมื่อพูดถึงอนาคตของการบิน หลายคนเชื่อว่าในวันหนึ่งเครื่องบินโดยสารอาจเหลือนักบินเพียงคนเดียว หรืออาจไม่ต้องมีนักบินอยู่บนเครื่องเลย แนวคิดนี้เรียกว่า Single-Pilot Operations (SiPO) หรือในบางแนวคิดที่กำลังศึกษาอยู่ Extended Minimum Crew Operations (eMCO) ซึ่งหมายถึงการลดจำนวนลูกเรือประจำห้องนักบินลงจาก 2 คน เหลือ 1 คนในบางช่วงของเที่ยวบิน เหตุผลสำคัญที่ทำให้หลายฝ่ายสนใจแนวคิดนี้ ได้แก่ แต่คำถามสำคัญคือ “ปลอดภัยพอหรือยัง?” EASA ศึกษาเรื่องนี้อย่างจริงจัง หน่วยงานกำกับดูแลการบินของยุโรป European Union Aviation Safety Agency (EASA) ได้สนับสนุนโครงการวิจัยขนาดใหญ่เพื่อประเมินความเป็นไปได้ของ Single-Pilot Operations ผลการศึกษาพบว่า ด้วยเทคโนโลยีที่มีอยู่ในปัจจุบัน ยังไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าการบินด้วยนักบินเพียงคนเดียวมีระดับความปลอดภัยเทียบเท่าการปฏิบัติการแบบนักบินสองคน ซึ่งถือเป็นข้อสรุปที่สำคัญมาก เพราะมาตรฐานของอุตสาหกรรมการบินไม่ได้ถามว่า “บินได้หรือไม่” แต่ถามว่า “ปลอดภัยเทียบเท่าหรือดีกว่าระบบเดิมหรือไม่” 1. หากนักบินหมดสติ ใครจะควบคุมเครื่องบิน? นี่คือประเด็นที่ถูกพูดถึงมากที่สุด แม้เหตุการณ์นักบินหมดสติจะเกิดขึ้นไม่บ่อย แต่ในระบบปัจจุบัน …

Black Box ไม่ได้เป็นกล่องสีดำ

by Captain Sopon P.Flight Safety & Regulations June 7, 2026June 7, 2026No Comments

เพราะคำว่า “Black Box” ปรากฏในข่าวอุบัติเหตุทางการบินแทบทุกครั้ง แต่คนจำนวนมากยังเข้าใจคลาดเคลื่อนอยู่ไม่น้อย ตัวอย่างความเข้าใจผิดที่พบเสมอ เช่น ความจริงแล้วไม่ใช่ทั้งหมด ความจริงเกี่ยวกับ FDR และ CVR ที่คนส่วนใหญ่เข้าใจผิด เมื่อเกิดอุบัติเหตุทางการบิน ข่าวมักรายงานว่า “เจ้าหน้าที่กำลังค้นหา Black Box” หรือ “พบ Black Box แล้ว” จนหลายคนคิดว่า Black Box คืออุปกรณ์ลึกลับที่เก็บคำตอบทุกอย่างเกี่ยวกับอุบัติเหตุไว้ภายใน แต่ความจริงแล้ว Black Box ไม่ได้เป็นกล่องสีดำ และไม่ได้มีเพียงกล่องเดียว รวมถึงไม่ได้ให้คำตอบทุกอย่างอย่างที่หลายคนเข้าใจ Black Box คืออะไร คำว่า Black Box เป็นชื่อเรียกทั่วไป ในทางเทคนิคอุปกรณ์ที่ใช้ในการสอบสวนอุบัติเหตุประกอบด้วย 2 ระบบหลัก Flight Data Recorder (FDR) เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน Cockpit Voice Recorder (CVR) เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน เครื่องบินพาณิชย์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดติดตั้งทั้งสองระบบ และในบางแบบอาจรวมอยู่ในอุปกรณ์เดียวกัน …

เข้าใจเจตนารมณ์ของ ICAO Annex 13

by Captain Sopon P.Flight Safety & Regulations June 7, 2026June 7, 2026No Comments

สิ่งที่คนทั่วไปมักเข้าใจผิดคือ “รายงานสอบสวนอุบัติเหตุ” ไม่ได้ทำขึ้นเพื่อหาคนผิด แต่ทำขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุซ้ำอีก นี่คือหัวใจสำคัญของ ICAO Annex 13 (ICAO) ทำไมการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินจึงไม่ใช่การหาคนผิด? เข้าใจเจตนารมณ์ของ ICAO Annex 13 เมื่อเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตก เครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์ หรือเกิดเหตุการณ์ร้ายแรง ผู้คนมักถามทันทีว่า “ใครผิด?” นักบินผิดหรือไม่? สายการบินผิดหรือไม่? เจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศผิดหรือไม่? แต่สำหรับวงการการบิน คำถามแรกของผู้สอบสวนกลับไม่ใช่ “ใครผิด” แต่คือ “เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นได้อย่างไร และจะป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นอีกได้อย่างไร” นี่คือหลักการสำคัญของ ICAO Annex 13 ว่าด้วยการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์ทางอากาศ Annex 13 คืออะไร Annex 13 เป็นภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโก (Chicago Convention) กำหนดมาตรฐานสากลสำหรับการสอบสวน ของประเทศสมาชิก ICAO ทั่วโลก โดยกำหนดว่าเมื่อเกิดอุบัติเหตุ รัฐที่เกิดเหตุ (State of Occurrence) จะต้องดำเนินการสอบสวน หรือมอบหมายหน่วยงานที่มีอิสระทำการสอบสวนตามหลักวิชาชีพ วัตถุประสงค์ที่แท้จริง Annex 13 …

Airport, Aerodrome, Airfield และสนามบินประเภทต่าง ๆ

by Captain Sopon P.Aviation Industry & Trends June 6, 2026June 4, 2026No Comments

ENGLISH version click here คำศัพท์ที่หลายคนใช้แทนกัน แต่จริง ๆ แล้วแตกต่างกันอย่างไร? เมื่อพูดถึง “สนามบิน” คนส่วนใหญ่มักนึกถึงอาคารผู้โดยสาร เครื่องบินโดยสาร และหอบังคับการบิน แต่ในวงการการบินมีคำศัพท์หลายคำที่ใช้เรียกพื้นที่สำหรับการขึ้นลงของอากาศยาน เช่น Airport, Aerodrome และ Airfield ซึ่งแม้จะมีความเกี่ยวข้องกัน แต่มีความหมายและขอบเขตการใช้งานที่แตกต่างกัน มาทำความเข้าใจกันว่าแต่ละคำหมายถึงอะไร และมีสนามบินประเภทใดบ้างในโลกการบิน Aerodrome คืออะไร? Aerodrome เป็นคำที่มีความหมายกว้างที่สุด ตามนิยามของ ICAO (International Civil Aviation Organization) “A defined area on land or water intended to be used either wholly or in part for the arrival, departure and surface …

จบจากโรงเรียนการบินได้รับ ใบอนุญาต CPL แล้ว ยังต้องเรียนและฝึกอะไรอีกบ้างกว่าจะได้บินเครื่องลำใหญ่

ได้ CPL แล้ว…ยังต้องผ่านอะไรอีกกว่าจะบินเครื่องบินโดยสารลำใหญ่?

by Captain Sopon P.Flight Training & Skills June 5, 2026June 5, 2026No Comments

ENGLISH version click here หลายคนเข้าใจว่าเมื่อเรียนจบจากโรงเรียนการบินและได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (Commercial Pilot License: CPL) แล้ว ก็สามารถสมัครสายการบินและขึ้นบินกับเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ได้ทันที ความจริงแล้ว CPL เป็นเพียง “ใบเบิกทาง” เข้าสู่อาชีพนักบินเท่านั้น กว่าจะได้นั่งอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ นักบินยังต้องผ่านการฝึกอบรม การสอบ และการสร้างประสบการณ์อีกหลายขั้นตอน 1. สะสมชั่วโมงบิน (Flight Experience) แม้จะได้รับ CPL แล้ว แต่นักบินส่วนใหญ่ยังมีชั่วโมงบินเพียงประมาณ ในขณะที่สายการบินจำนวนมากต้องการนักบินที่มีประสบการณ์มากกว่านั้น ในหลายประเทศ นักบินอาจต้องทำงานเพิ่มเติม เช่น เพื่อสะสมชั่วโมงบินก่อนเข้าสายการบิน ปัจจุบันสายการบินบางแห่งมี Cadet Pilot Program ที่รับนักบินใหม่เข้าฝึกต่อโดยไม่จำเป็นต้องมีชั่วโมงบินสูงมาก แต่ก็ต้องผ่านการคัดเลือกที่เข้มงวด 2. สอบ Instrument Rating (IR) การบินพาณิชย์ส่วนใหญ่ไม่ได้บินโดยอาศัยการมองเห็นภายนอก (Visual Flight Rules: VFR) แต่บินภายใต้กฎ Instrument Flight Rules (IFR) นักบินจึงต้องได้รับ …

เมื่อ “ล้อหน้า” ของเครื่องบินพับขณะจอด เกิดขึ้นได้อย่างไร?

by Captain Sopon P.Aircraft & Technology June 5, 2026June 5, 2026No Comments

จากรายงานเบื้องต้น Lufthansa ยืนยันว่า Boeing 787-9 เกิดเหตุ Nose Landing Gear พับขณะจอดที่ Gate ในสนามบิน Frankfurt ระหว่างเตรียมเที่ยวบิน LH450 ไป Los Angeles โดยยังไม่มีผู้โดยสารขึ้นเครื่อง แต่มีลูกเรือและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นบางส่วนได้รับบาดเจ็บ ขณะนี้ Boeing, Lufthansa และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังสอบสวนหาสาเหตุอยู่ และยังไม่มีข้อสรุปอย่างเป็นทางการใด ๆ (Reuters) เหตุการณ์ที่เครื่องบิน Boeing 787 ของ Lufthansa เกิด Nose Landing Gear Collapse ขณะจอดที่ Gate ในสนามบิน Frankfurt ทำให้หลายคนสงสัยว่า “เครื่องบินจอดนิ่ง ๆ อยู่ ทำไมล้อหน้าถึงพับได้?” แม้ว่าสาเหตุของเหตุการณ์ครั้งนี้ยังอยู่ระหว่างการสอบสวน แต่ในโลกการบินนั้น การที่ Landing Gear ยุบตัวหรือพับขณะจอด สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายปัจจัย และไม่ได้หมายความเสมอไปว่าโครงสร้างล้อเกิดการหักหรือชำรุดโดยตรง Landing …

ภัยคุกคามการบิน GPS jamming and spoofing

GPS และภัยคุกคามจาก GPS Spoofing

by Captain Sopon P.Aircraft & Technology June 4, 2026June 4, 2026No Comments

ENGLISH version click here ในอดีต นักบินต้องอาศัยแผนที่ เข็มทิศ และสถานีวิทยุภาคพื้นดินในการนำทาง แต่ปัจจุบันเครื่องบินส่วนใหญ่ทั่วโลกใช้ระบบดาวเทียมนำร่อง หรือ GPS (Global Positioning System) เป็นเครื่องมือหลักในการกำหนดตำแหน่ง ความเร็ว และเส้นทางบิน GPS ช่วยให้เครื่องบินสามารถบินได้อย่างแม่นยำ ประหยัดเชื้อเพลิง และเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางทางอากาศ แต่เทคโนโลยีที่มีประโยชน์อย่างมากนี้ กำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งสำคัญจากสิ่งที่เรียกว่า “GPS Spoofing” GPS ทำงานอย่างไร? GPS เป็นระบบที่ใช้ดาวเทียมหลายดวงโคจรรอบโลก หลักการทำงานมีดังนี้ โดยทั่วไป เครื่องบินต้องรับสัญญาณจากดาวเทียมอย่างน้อย 4 ดวงเพื่อคำนวณ ข้อมูลเหล่านี้จะถูกส่งต่อไปยังระบบต่าง ๆ เช่น GPS สำคัญต่อการบินอย่างไร? ปัจจุบันสายการบินทั่วโลกใช้ระบบนำร่องแบบ Performance-Based Navigation (PBN) ซึ่งรวมถึง ระบบเหล่านี้ช่วยให้เครื่องบิน ✅ บินตามเส้นทางที่แม่นยำกว่าเดิม ✅ ลดระยะทางบิน ✅ ลดการใช้น้ำมัน ✅ ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ✅ เพิ่มความจุของห้วงอากาศ …