Clouds are classified mainly by their appearance and altitude. The World Meteorological Organization (WMO) recognizes ten main types, grouped into four families based on height.
1. High Clouds (Above 20,000 ft) – เมฆสูง
- Cirrus (Ci) – Thin, wispy clouds. Usually a sign of fair weather but can indicate an approaching warm front.
- Cirrostratus (Cs) – Thin, veil-like clouds covering the sky, often producing a halo around the sun or moon.
- Cirrocumulus (Cc) – Small, white patches, often in ripples; sometimes called “mackerel sky.”
2. Middle Clouds (6,500 – 20,000 ft) – เมฆกลาง
- Altostratus (As) – Gray or bluish sheets covering the sky, often preceding continuous rain.
- Altocumulus (Ac) – White or gray patches forming layers or waves, can signal unsettled weather.
3. Low Clouds (Surface – 6,500 ft) – เมฆต่ำ
- Stratus (St) – Uniform gray clouds, covering the sky like a blanket; can bring drizzle or mist.
- Stratocumulus (Sc) – Low, lumpy clouds, often with breaks of blue sky; less likely to bring heavy rain.
- Nimbostratus (Ns) – Thick, dark layers covering the sky, producing steady and prolonged rain or snow.
4. Clouds with Vertical Development – เมฆก่อตัวในแนวดิ่ง
- Cumulus (Cu) – Puffy, cotton-like clouds with flat bases; generally fair weather, but can grow.
- Cumulonimbus (Cb) – Towering thunderstorm clouds; bring heavy rain, lightning, turbulence, hail, and severe hazards for aviation.
✈️ Pilot’s Note:
- Cumulonimbus (Cb) is the most dangerous cloud for flight operations. It is associated with turbulence, icing, wind shear, and lightning.
- Recognizing clouds is not just academic—it’s a vital skill in flight planning and in-flight decision-making.
Cloud Types and Aviation Impact
| Cloud Type | Height | Appearance | Weather | Aviation Impact |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus (Ci) | High (>20,000 ft) | Wispy, feather-like | Fair weather, possible sign of approaching front | Generally no hazard |
| Cirrostratus (Cs) | High | Thin veil, halo around sun/moon | Precedes warm front, light precipitation | May indicate deteriorating weather |
| Cirrocumulus (Cc) | High | Small ripples, “mackerel sky” | Fair, but unstable aloft | Rarely hazardous |
| Altostratus (As) | Middle (6,500–20,000 ft) | Gray/blue sheets, cover sky | Continuous rain/snow likely | Obscures terrain, potential icing |
| Altocumulus (Ac) | Middle | White/gray patches, waves | Possible thunderstorms later | Moderate turbulence, icing risk |
| Stratus (St) | Low (<6,500 ft) | Gray uniform layer | Drizzle, fog-like | Low visibility, ceiling restriction |
| Stratocumulus (Sc) | Low | Lumpy, broken cloud | Light rain possible | Generally not hazardous, but lowers ceiling |
| Nimbostratus (Ns) | Low–Mid | Thick, dark, widespread | Steady rain/snow | Significant visibility reduction, icing |
| Cumulus (Cu) | Vertical | Puffy, cotton-like | Fair weather (small Cu) | Moderate turbulence if growing |
| Cumulonimbus (Cb) | Vertical (surface–>40,000 ft) | Towering, anvil top | Thunderstorms, heavy rain, hail, lightning | Severe hazard: turbulence, wind shear, icing, lightning |
✈️ Pilot’s Insight:
- Avoiding Cumulonimbus (Cb) is a golden rule. Even with today’s advanced radar, detouring around storm cells is mandatory for safety.
- Altostratus and Nimbostratus often signal long periods of poor visibility—critical for approach and landing planning.
- Low stratus can reduce ceiling below landing minima, forcing diversion.
ชนิดของเมฆและผลกระทบต่อการบิน
| ชนิดเมฆ | ระดับความสูง | ลักษณะ | สภาพอากาศ | ผลกระทบต่อการบิน |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus (Ci) | สูง (>20,000 ฟุต) | เมฆขาวบางเป็นเส้นขนนก | อากาศดี แต่บ่งบอกการเปลี่ยนแปลง | ไม่เป็นอันตราย |
| Cirrostratus (Cs) | สูง | บางคล้ายผ้าคลุม เห็นวงแสงรอบดวงอาทิตย์/ดวงจันทร์ | มักเกิดก่อนแนวอากาศอุ่น ฝนกำลังมา | สัญญาณอากาศแย่ลง |
| Cirrocumulus (Cc) | สูง | เม็ดเล็ก ๆ คล้ายเกล็ดปลา “มักเคอเรลสกาย” | อากาศดี แต่แสดงถึงความไม่เสถียร | อันตรายน้อย |
| Altostratus (As) | กลาง (6,500–20,000 ฟุต) | สีเทา/น้ำเงิน ปกคลุมทั่วท้องฟ้า | ฝนตกหรือหิมะต่อเนื่อง | บดบังภูมิประเทศ เสี่ยงน้ำแข็งเกาะ |
| Altocumulus (Ac) | กลาง | ก้อนสีขาว/เทา เรียงเป็นระลอก | มีโอกายเกิดพายุฝนฟ้าคะนอง | ความปั่นป่วน-น้ำแข็งเกาะ |
| Stratus (St) | ต่ำ (<6,500 ฟุต) | ชั้นสีเทา เรียบ เหมือนหมอก | ฝนปรอย หมอกหนา | ทัศนวิสัยต่ำ จำกัดเพดานบิน |
| Stratocumulus (Sc) | ต่ำ | ก้อนล่างเป็นชั้น ๆ มีช่องฟ้า | ฝนอ่อน ๆ | ไม่รุนแรง แต่เพดานต่ำ |
| Nimbostratus (Ns) | ต่ำ–กลาง | หนา สีเทาดำ ปกคลุม | ฝน/หิมะต่อเนื่อง | ทัศนวิสัยต่ำ น้ำแข็งเกาะ |
| Cumulus (Cu) | ก่อตัวแนวดิ่ง | ปุยขาว ฐานราบ | อากาศดี (ถ้าเล็ก) แต่ถ้าโตอาจเป็นพายุ | ความปั่นป่วน |
| Cumulonimbus (Cb) | แนวดิ่ง (ผิวดิน–>40,000 ฟุต) | สูงทะลุฟ้า มียอดเป็นทั่ง (Anvil) | พายุฝนฟ้าคะนอง ฝนหนัก ลูกเห็บ ฟ้าแลบ | อันตรายสูงสุด: Turbulence, Wind Shear, Icing, Lightning |
-
การกลับมาของสายการบิน Pan Am
insightflying by Capt.Sopon P. เรื่องราวของ Pan American World Airways (Pan Am) ถือเป็น “ตำนานของยุคทองแห่งการบินพาณิชย์” ที่ไม่มีสายการบินใดเทียบได้ในช่วงศตวรรษที่ 20ผมจะเล่าให้ครบตั้งแต่จุดเริ่มต้นจนถึงจุดล่มสลาย พร้อมเน้นสิ่งที่ทำให้ Pan Am กลายเป็น “สัญลักษณ์ของอเมริกันเอวิเอชัน” ✈️ PAN AM — ตำนานแห่งท้องฟ้าโลก 🌍 จุดเริ่มต้นแห่งความฝัน (1927) นั่นคือจุดเริ่มต้นของสิ่งที่จะกลายเป็นสายการบินระดับโลกในอีกไม่กี่สิบปีต่อมา 🚀 ยุคทองแห่งการขยายตัว (1930s–1950s) ✈️ ผู้โดยสารของ Pan Am จะได้รับการบริการระดับ “ราชวงศ์” — เสิร์ฟอาหารบนเครื่องด้วยภาชนะเงิน มีห้องรับแขก และพนักงานต้อนรับหญิงที่ผ่านการคัดเลือกอย่างเข้มงวด 🌐 ผู้บุกเบิกน่านฟ้าโลก 🛫 ยุค Jet Age และความยิ่งใหญ่สูงสุด (1960s–1970s) 🌟 Pan Am ในยุคนั้นไม่ใช่แค่สายการบิน —…
-
คนโดยสารใช้ใบอนุญาตนักบินช่วยบินเครื่องบิน
ผู้โดยสารที่ถือใบอนุญาตนักบินบนเที่ยวบินพาณิชย์ ต้องกลายมาเป็นนักบินขึ้นมาบินเครื่องบินจริงๆ เมื่อไม่นานมานี้ เกิดเหตุการณ์ที่น่าตื่นเต้นบนเที่ยวบินพาณิชย์เที่ยวหนึ่ง — ผู้โดยสารคนหนึ่งซึ่งถือใบอนุญาตนักบิน มาขึ้นเครื่องบินและจบลงด้วยการต้อง “บิน” เครื่องจริงๆ เรื่องราวนี้กำลังถูกพูดถึงอย่างกว้างขวางในสื่อออนไลน์ ประเด็นน่าสังเกต / วิพากษ์ / มุมมองทางการบิน มุมมองของ InsightFlying by Capt.Sopon P. เหตุการณ์นี้แม้จะฟังดูเหมือนเป็นเรื่องเล่าที่น่าตื่นเต้น แต่ก็มิใช่เรื่องที่ควรเกิดขึ้นในเที่ยวบินพาณิชย์โดยทั่วไป ความปลอดภัยต้องมาเป็นอันดับหนึ่ง และแม้ผู้โดยสารจะมีใบอนุญาตนักบิน การปฏิบัติงานจริงก็มีเงื่อนไขมากมาย (ความชำนาญ, ประสบการณ์, การอนุมัติทางกฎหมาย ฯลฯ) ผมเองมองว่านี่เป็นอีกหนึ่งเรื่องที่เปิดให้เราคิดต่อว่า “ในสถานการณ์พิเศษ — สายการบิน / หน่วยงานกำกับควรมีแผนรองรับอย่างไร” — หากเกิดเหตุฉุกเฉินที่กัปตันไม่สามารถบินต่อได้ อ่านข่าวเต็มภาษาอังกฤษได้ที่ https://supercarblondie.com/passenger-commercial-flight-pilot-license-fly-plane/ Share on Facebook Post on X Follow us Save
-
หน้ากากออกซิเจนผู้โดยสาร: วิธีใช้งานอย่างถูกต้อง
Passenger Oxygen Masks: How to Use Them Properly การจัดเก็บ & การแจกจ่าย ขั้นตอนการใช้งานหน้ากากออกซิเจน Steps to Use the Oxygen Mask ระยะเวลาที่ใช้งาน & เหตุผลที่ต้องลดระดับการบิน (Duration & Need for Descent) เวลาแห่ง “สติที่เป็นประโยชน์” (Time of Useful Consciousness) ประเด็นปัญหา & ข้อควรระวัง 🧠 Time of Useful Consciousness (TUC) ระยะเวลาที่มนุษย์ยังสามารถควบคุมสติและการตัดสินใจได้หลังเกิดภาวะขาดออกซิเจน ความสูง (Altitude) Time of Useful Consciousness (TUC) ระยะเวลาที่เหลือโดยประมาณ (Approximate Useful Time) หมายเหตุ (Remarks)…
