Clouds are classified mainly by their appearance and altitude. The World Meteorological Organization (WMO) recognizes ten main types, grouped into four families based on height.
1. High Clouds (Above 20,000 ft) – เมฆสูง
- Cirrus (Ci) – Thin, wispy clouds. Usually a sign of fair weather but can indicate an approaching warm front.
- Cirrostratus (Cs) – Thin, veil-like clouds covering the sky, often producing a halo around the sun or moon.
- Cirrocumulus (Cc) – Small, white patches, often in ripples; sometimes called “mackerel sky.”
2. Middle Clouds (6,500 – 20,000 ft) – เมฆกลาง
- Altostratus (As) – Gray or bluish sheets covering the sky, often preceding continuous rain.
- Altocumulus (Ac) – White or gray patches forming layers or waves, can signal unsettled weather.
3. Low Clouds (Surface – 6,500 ft) – เมฆต่ำ
- Stratus (St) – Uniform gray clouds, covering the sky like a blanket; can bring drizzle or mist.
- Stratocumulus (Sc) – Low, lumpy clouds, often with breaks of blue sky; less likely to bring heavy rain.
- Nimbostratus (Ns) – Thick, dark layers covering the sky, producing steady and prolonged rain or snow.
4. Clouds with Vertical Development – เมฆก่อตัวในแนวดิ่ง
- Cumulus (Cu) – Puffy, cotton-like clouds with flat bases; generally fair weather, but can grow.
- Cumulonimbus (Cb) – Towering thunderstorm clouds; bring heavy rain, lightning, turbulence, hail, and severe hazards for aviation.
✈️ Pilot’s Note:
- Cumulonimbus (Cb) is the most dangerous cloud for flight operations. It is associated with turbulence, icing, wind shear, and lightning.
- Recognizing clouds is not just academic—it’s a vital skill in flight planning and in-flight decision-making.
Cloud Types and Aviation Impact
| Cloud Type | Height | Appearance | Weather | Aviation Impact |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus (Ci) | High (>20,000 ft) | Wispy, feather-like | Fair weather, possible sign of approaching front | Generally no hazard |
| Cirrostratus (Cs) | High | Thin veil, halo around sun/moon | Precedes warm front, light precipitation | May indicate deteriorating weather |
| Cirrocumulus (Cc) | High | Small ripples, “mackerel sky” | Fair, but unstable aloft | Rarely hazardous |
| Altostratus (As) | Middle (6,500–20,000 ft) | Gray/blue sheets, cover sky | Continuous rain/snow likely | Obscures terrain, potential icing |
| Altocumulus (Ac) | Middle | White/gray patches, waves | Possible thunderstorms later | Moderate turbulence, icing risk |
| Stratus (St) | Low (<6,500 ft) | Gray uniform layer | Drizzle, fog-like | Low visibility, ceiling restriction |
| Stratocumulus (Sc) | Low | Lumpy, broken cloud | Light rain possible | Generally not hazardous, but lowers ceiling |
| Nimbostratus (Ns) | Low–Mid | Thick, dark, widespread | Steady rain/snow | Significant visibility reduction, icing |
| Cumulus (Cu) | Vertical | Puffy, cotton-like | Fair weather (small Cu) | Moderate turbulence if growing |
| Cumulonimbus (Cb) | Vertical (surface–>40,000 ft) | Towering, anvil top | Thunderstorms, heavy rain, hail, lightning | Severe hazard: turbulence, wind shear, icing, lightning |
✈️ Pilot’s Insight:
- Avoiding Cumulonimbus (Cb) is a golden rule. Even with today’s advanced radar, detouring around storm cells is mandatory for safety.
- Altostratus and Nimbostratus often signal long periods of poor visibility—critical for approach and landing planning.
- Low stratus can reduce ceiling below landing minima, forcing diversion.
ชนิดของเมฆและผลกระทบต่อการบิน
| ชนิดเมฆ | ระดับความสูง | ลักษณะ | สภาพอากาศ | ผลกระทบต่อการบิน |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus (Ci) | สูง (>20,000 ฟุต) | เมฆขาวบางเป็นเส้นขนนก | อากาศดี แต่บ่งบอกการเปลี่ยนแปลง | ไม่เป็นอันตราย |
| Cirrostratus (Cs) | สูง | บางคล้ายผ้าคลุม เห็นวงแสงรอบดวงอาทิตย์/ดวงจันทร์ | มักเกิดก่อนแนวอากาศอุ่น ฝนกำลังมา | สัญญาณอากาศแย่ลง |
| Cirrocumulus (Cc) | สูง | เม็ดเล็ก ๆ คล้ายเกล็ดปลา “มักเคอเรลสกาย” | อากาศดี แต่แสดงถึงความไม่เสถียร | อันตรายน้อย |
| Altostratus (As) | กลาง (6,500–20,000 ฟุต) | สีเทา/น้ำเงิน ปกคลุมทั่วท้องฟ้า | ฝนตกหรือหิมะต่อเนื่อง | บดบังภูมิประเทศ เสี่ยงน้ำแข็งเกาะ |
| Altocumulus (Ac) | กลาง | ก้อนสีขาว/เทา เรียงเป็นระลอก | มีโอกายเกิดพายุฝนฟ้าคะนอง | ความปั่นป่วน-น้ำแข็งเกาะ |
| Stratus (St) | ต่ำ (<6,500 ฟุต) | ชั้นสีเทา เรียบ เหมือนหมอก | ฝนปรอย หมอกหนา | ทัศนวิสัยต่ำ จำกัดเพดานบิน |
| Stratocumulus (Sc) | ต่ำ | ก้อนล่างเป็นชั้น ๆ มีช่องฟ้า | ฝนอ่อน ๆ | ไม่รุนแรง แต่เพดานต่ำ |
| Nimbostratus (Ns) | ต่ำ–กลาง | หนา สีเทาดำ ปกคลุม | ฝน/หิมะต่อเนื่อง | ทัศนวิสัยต่ำ น้ำแข็งเกาะ |
| Cumulus (Cu) | ก่อตัวแนวดิ่ง | ปุยขาว ฐานราบ | อากาศดี (ถ้าเล็ก) แต่ถ้าโตอาจเป็นพายุ | ความปั่นป่วน |
| Cumulonimbus (Cb) | แนวดิ่ง (ผิวดิน–>40,000 ฟุต) | สูงทะลุฟ้า มียอดเป็นทั่ง (Anvil) | พายุฝนฟ้าคะนอง ฝนหนัก ลูกเห็บ ฟ้าแลบ | อันตรายสูงสุด: Turbulence, Wind Shear, Icing, Lightning |
-
เมื่อท้องฟ้าไม่ได้เป็นมิตร: ฝน พายุฝนฟ้าคะนอง และอันตรายที่นักบินต้องระวัง

ENGLISH version click here เวลาผู้โดยสารมองออกไปนอกหน้าต่างแล้วเห็นเพียง “ฝนตกหนัก” หลายคนอาจคิดว่าเป็นแค่สภาพอากาศไม่ดีทั่วไป แต่สำหรับนักบินแล้ว เมฆฝนก้อนหนึ่งอาจซ่อนพลังงานมหาศาลที่สามารถส่งผลต่อความปลอดภัยของเที่ยวบินได้โดยตรง ในโลกการบิน “Thunderstorm” หรือพายุฝนฟ้าคะนอง ถือเป็นหนึ่งในสภาพอากาศที่นักบินให้ความระมัดระวังมากที่สุด เพราะภายในเมฆพายุสามารถเกิดทั้งกระแสลมรุนแรง น้ำแข็ง ฟ้าผ่า ลูกเห็บ และการเปลี่ยนแปลงของแรงลมอย่างฉับพลัน และทั้งหมดนี้อาจเกิดขึ้นพร้อมกันภายในเวลาไม่กี่นาที เมฆ CB – เมฆที่นักบินไม่อยากเข้าใกล้ เมฆพายุฝนฟ้าคะนองในทางการบินเรียกว่า “Cumulonimbus” หรือที่นักบินเรียกสั้น ๆ ว่า “CB” เมฆชนิดนี้เกิดจากอากาศร้อนชื้นลอยตัวขึ้นอย่างรุนแรง ทำให้เมฆเติบโตในแนวดิ่งสูงหลายหมื่นฟุต บางครั้งสูงถึงระดับที่เครื่องบินโดยสารบินอยู่ ภายใน CB อาจมี นักบินจึงมักหลีกเลี่ยงการบินผ่านเมฆ CB โดยรักษาระยะห่างอย่างน้อยประมาณ 20 Nautical Miles โดยเฉพาะด้านหน้าของแนวพายุ Turbulence – แรงสั่นสะเทือนที่อันตรายกว่าที่คิด บริเวณใกล้พายุฝนฟ้าคะนองมักมีอากาศปั่นป่วนรุนแรง หรือ Turbulence แรงกระแทกจากกระแสอากาศขึ้นลงอย่างรวดเร็วสามารถทำให้ นี่คือเหตุผลว่าทำไมสายการบินจึงเน้นเรื่อง “รัดเข็มขัดนิรภัยตลอดเวลา” แม้ในช่วงที่สัญญาณ Seat Belt ดับอยู่ก็ตาม…
-
อ่านแผนที่อากาศสำหรับการบิน: SIGWX, SIGMET, Jet Stream และ CAT ที่นักบินต้องรู้

เมื่อพูดถึง “การพยากรณ์อากาศการบิน” หลายคนอาจนึกถึงแค่ฝนตก ฟ้าคะนอง หรือเมฆต่ำ แต่ในโลกของการบินจริง นักบินและพนักงานอำนวยการบินต้องอ่านข้อมูลที่ซับซ้อนกว่านั้นมาก เพราะสภาพอากาศในระดับความสูง 30,000–40,000 ฟุต มีผลโดยตรงต่อความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสบายของเที่ยวบิน หนึ่งในเครื่องมือสำคัญคือ “SIGWX Chart” หรือแผนที่ Significant Weather รวมถึงข้อมูล SIGMET, Jet Stream, CAT และแผนที่ลม-อุณหภูมิในระดับบินต่าง ๆ ซึ่งถือเป็นหัวใจของการวางแผนการบินสมัยใหม่ อากาศสำหรับการบิน ต่างจากอากาศทั่วไปอย่างไร? การพยากรณ์อากาศทั่วไปมักสนใจสิ่งที่เกิด “บนพื้นดิน” เช่น ฝน อุณหภูมิ หรือพายุ แต่การบินต้องสนใจสภาพอากาศ “ตลอดความสูงของบรรยากาศ” ตั้งแต่ระดับต่ำจนถึงระดับบินสูง (Flight Level) ตัวอย่างสิ่งที่นักบินต้องรู้ ได้แก่ ทั้งหมดนี้อาจไม่สามารถมองเห็นได้จากพื้นดิน แต่มีผลต่อเที่ยวบินอย่างมาก SIGWX Chart คืออะไร? SIGWX ย่อมาจาก Significant Weather Chart เป็นแผนที่ที่ใช้แสดง “สภาพอากาศสำคัญ” สำหรับการบินในช่วงเวลาพยากรณ์หนึ่ง…



Pingback:Precipitation / การตกของฝนหรือหิมะ - Insight Flying