Clouds are classified mainly by their appearance and altitude. The World Meteorological Organization (WMO) recognizes ten main types, grouped into four families based on height.
1. High Clouds (Above 20,000 ft) – เมฆสูง
- Cirrus (Ci) – Thin, wispy clouds. Usually a sign of fair weather but can indicate an approaching warm front.
- Cirrostratus (Cs) – Thin, veil-like clouds covering the sky, often producing a halo around the sun or moon.
- Cirrocumulus (Cc) – Small, white patches, often in ripples; sometimes called “mackerel sky.”
2. Middle Clouds (6,500 – 20,000 ft) – เมฆกลาง
- Altostratus (As) – Gray or bluish sheets covering the sky, often preceding continuous rain.
- Altocumulus (Ac) – White or gray patches forming layers or waves, can signal unsettled weather.
3. Low Clouds (Surface – 6,500 ft) – เมฆต่ำ
- Stratus (St) – Uniform gray clouds, covering the sky like a blanket; can bring drizzle or mist.
- Stratocumulus (Sc) – Low, lumpy clouds, often with breaks of blue sky; less likely to bring heavy rain.
- Nimbostratus (Ns) – Thick, dark layers covering the sky, producing steady and prolonged rain or snow.
4. Clouds with Vertical Development – เมฆก่อตัวในแนวดิ่ง
- Cumulus (Cu) – Puffy, cotton-like clouds with flat bases; generally fair weather, but can grow.
- Cumulonimbus (Cb) – Towering thunderstorm clouds; bring heavy rain, lightning, turbulence, hail, and severe hazards for aviation.
✈️ Pilot’s Note:
- Cumulonimbus (Cb) is the most dangerous cloud for flight operations. It is associated with turbulence, icing, wind shear, and lightning.
- Recognizing clouds is not just academic—it’s a vital skill in flight planning and in-flight decision-making.
Cloud Types and Aviation Impact
| Cloud Type | Height | Appearance | Weather | Aviation Impact |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus (Ci) | High (>20,000 ft) | Wispy, feather-like | Fair weather, possible sign of approaching front | Generally no hazard |
| Cirrostratus (Cs) | High | Thin veil, halo around sun/moon | Precedes warm front, light precipitation | May indicate deteriorating weather |
| Cirrocumulus (Cc) | High | Small ripples, “mackerel sky” | Fair, but unstable aloft | Rarely hazardous |
| Altostratus (As) | Middle (6,500–20,000 ft) | Gray/blue sheets, cover sky | Continuous rain/snow likely | Obscures terrain, potential icing |
| Altocumulus (Ac) | Middle | White/gray patches, waves | Possible thunderstorms later | Moderate turbulence, icing risk |
| Stratus (St) | Low (<6,500 ft) | Gray uniform layer | Drizzle, fog-like | Low visibility, ceiling restriction |
| Stratocumulus (Sc) | Low | Lumpy, broken cloud | Light rain possible | Generally not hazardous, but lowers ceiling |
| Nimbostratus (Ns) | Low–Mid | Thick, dark, widespread | Steady rain/snow | Significant visibility reduction, icing |
| Cumulus (Cu) | Vertical | Puffy, cotton-like | Fair weather (small Cu) | Moderate turbulence if growing |
| Cumulonimbus (Cb) | Vertical (surface–>40,000 ft) | Towering, anvil top | Thunderstorms, heavy rain, hail, lightning | Severe hazard: turbulence, wind shear, icing, lightning |
✈️ Pilot’s Insight:
- Avoiding Cumulonimbus (Cb) is a golden rule. Even with today’s advanced radar, detouring around storm cells is mandatory for safety.
- Altostratus and Nimbostratus often signal long periods of poor visibility—critical for approach and landing planning.
- Low stratus can reduce ceiling below landing minima, forcing diversion.
ชนิดของเมฆและผลกระทบต่อการบิน
| ชนิดเมฆ | ระดับความสูง | ลักษณะ | สภาพอากาศ | ผลกระทบต่อการบิน |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus (Ci) | สูง (>20,000 ฟุต) | เมฆขาวบางเป็นเส้นขนนก | อากาศดี แต่บ่งบอกการเปลี่ยนแปลง | ไม่เป็นอันตราย |
| Cirrostratus (Cs) | สูง | บางคล้ายผ้าคลุม เห็นวงแสงรอบดวงอาทิตย์/ดวงจันทร์ | มักเกิดก่อนแนวอากาศอุ่น ฝนกำลังมา | สัญญาณอากาศแย่ลง |
| Cirrocumulus (Cc) | สูง | เม็ดเล็ก ๆ คล้ายเกล็ดปลา “มักเคอเรลสกาย” | อากาศดี แต่แสดงถึงความไม่เสถียร | อันตรายน้อย |
| Altostratus (As) | กลาง (6,500–20,000 ฟุต) | สีเทา/น้ำเงิน ปกคลุมทั่วท้องฟ้า | ฝนตกหรือหิมะต่อเนื่อง | บดบังภูมิประเทศ เสี่ยงน้ำแข็งเกาะ |
| Altocumulus (Ac) | กลาง | ก้อนสีขาว/เทา เรียงเป็นระลอก | มีโอกายเกิดพายุฝนฟ้าคะนอง | ความปั่นป่วน-น้ำแข็งเกาะ |
| Stratus (St) | ต่ำ (<6,500 ฟุต) | ชั้นสีเทา เรียบ เหมือนหมอก | ฝนปรอย หมอกหนา | ทัศนวิสัยต่ำ จำกัดเพดานบิน |
| Stratocumulus (Sc) | ต่ำ | ก้อนล่างเป็นชั้น ๆ มีช่องฟ้า | ฝนอ่อน ๆ | ไม่รุนแรง แต่เพดานต่ำ |
| Nimbostratus (Ns) | ต่ำ–กลาง | หนา สีเทาดำ ปกคลุม | ฝน/หิมะต่อเนื่อง | ทัศนวิสัยต่ำ น้ำแข็งเกาะ |
| Cumulus (Cu) | ก่อตัวแนวดิ่ง | ปุยขาว ฐานราบ | อากาศดี (ถ้าเล็ก) แต่ถ้าโตอาจเป็นพายุ | ความปั่นป่วน |
| Cumulonimbus (Cb) | แนวดิ่ง (ผิวดิน–>40,000 ฟุต) | สูงทะลุฟ้า มียอดเป็นทั่ง (Anvil) | พายุฝนฟ้าคะนอง ฝนหนัก ลูกเห็บ ฟ้าแลบ | อันตรายสูงสุด: Turbulence, Wind Shear, Icing, Lightning |
-
นักบินจะไม่ตัดสินใจเพื่อที่จะเอาใจคนรอบข้าง
การตัดสินใจที่ถูกต้อง แม้จะไม่มีใครชื่นชม ในอาชีพนักบิน การตัดสินใจที่ “ถูกต้องจริง ๆ”มีบ่อยครั้ง…ที่ไม่ใช่การตัดสินใจที่ได้รับเสียงปรบมือ ตัวอย่างเช่น การยกเลิกเที่ยวบินการตัดสินใจดีเลย์เที่ยวบินการที่จะต้องบินกลับไปลงที่เดิมหรือการเลือกที่จะไม่บิน ทั้งที่ทุกอย่าง ดูเหมือนจะไปได้ นั่นเป็นเพราะว่า ไม่มีใครเห็นข้อมูลทั้งหมดในหัวนักบินที่กำลังประมวลผลไม่มีใครอยู่ในห้องนักบินไม่มีใครรับผิดชอบผลลัพธ์แทนได้ สิ่งที่ผู้โดยสารเห็น อาจเป็นแค่ “ความไม่สะดวก”แต่สิ่งที่นักบินเห็น คือ ความเสี่ยงที่ไม่ควรยอมรับ การบินสอนให้เรารู้ว่า การตัดสินใจที่ดี ไม่จำเป็นต้องทำให้ทุกคนพอใจแต่มันต้องทำให้ทุกคน “ปลอดภัย” นักบินที่ยังรอคำชมมักตัดสินใจช้าเกินไปหรือตัดสินใจผิด เพื่อรักษาภาพลักษณ์ แต่นักบินมืออาชีพยอมรับได้กับการไม่มีเสียงชมถ้าแลกกับการพาทุกคนกลับบ้านได้อย่างปลอดภัย เพราะในโลกของการบินความสำเร็จที่แท้จริง คือไม่มีอะไรเกิดขึ้น และนั่น…คือคำชมที่ดังที่สุดแม้จะไม่มีใครพูดออกมาก็ตาม —Capt. Sopon Insights Share on FacebookPost on XFollow usSave
-
Wheels and Brakes
โบอิ้ง 747 ไม่มี Brake Fans สำหรับลดอุณหภูมิของเบรคเครื่องบิน โบอิ้ง 747 มีล้อที่ติดตั้งเบรคอยู่ 16 ล้อ มีแค่สองล้อหน้าที่ไม่มีเบรคติดตั้งอยู่ที่ล้อ (เครื่องบินส่วนใหญ่) ไม่ติดตั้งระบบเบรคที่ล้อหน้า เพราะล้อหน้าเล็ก (ถูกทำให้เล็ก เพราะไม่จำเป็นต้องใหญ่ มันไม่ได้รับน้ำหนักส่วนใหญ่ของเครื่องบิน) การติดตั้งเบรคที่ล้อหน้าจะทำให้ล้อมีความเครียดสูงมากหรือรับน้ำหนักตัวของเครื่องบินแทบทั้งหมดเมื่อมีการเบรค มันจึงไม่ค่อยจำเป็น ผมเข้าใจว่างั้นนะ ล้อหน้าภาษาอังกฤษเรียกว่า Nose Landing Gear เรียกเหมือน ๆ กันในทุกแบบของเครื่องบิน ส่วนล้อบริเวณปีกหรือลำตัว ก็เรียกแตกต่างกันไปบ้าง เช่น Main Landing Gears, Body Gears หรือ Wing Gears จำนวนล้อ สัมพันธ์กับ น้ำหนักของเครื่องบินเครื่องบินที่มีน้ำหนักตัวมาก ๆ เมื่อวิ่งขึ้น Takeoff Weight หรือ น้ำหนักสูงสุดในการลงสนาม Maximum Landing Weight สูง ๆ เครื่องบินก็จะมีจำนวนล้อบริเวณลำตัวหรือที่ปีกจำนวนมากขึ้น ทั้่งนี้เพื่อรองรับน้ำหนักในขณะกระแทกพื้น…
-
เส้นทางบิน (Air Routes): โครงสร้างที่มองไม่เห็นของความปลอดภัยบนท้องฟ้า
ทุกเที่ยวบินที่ขึ้นจากสนามบินหนึ่งไปยังอีกสนามบินหนึ่ง ล้วนต้อง “เดินทางผ่านเส้นทาง”แม้ผู้โดยสารจะไม่เห็นมัน และนักบินจะไม่ได้รู้สึกถึงมันโดยตรง เส้นทางบินไม่ใช่เพียงเส้นสมมุติบนแผนที่แต่คือ โครงสร้างพื้นฐานของระบบการบินพลเรือนโลกเป็นกลไกที่ทำให้เครื่องบินหลายหมื่นลำต่อวันสามารถบินร่วมกันในห้วงอากาศเดียวกันได้โดยไม่ชนกัน ไม่สับสน และไม่ต้องพึ่งการแก้ปัญหาเฉพาะหน้าตลอดเวลา บทนี้จะอธิบายว่า 1. เส้นทางบินคืออะไร และทำไมต้องมี ในเชิงนิยามเส้นทางบิน (Air Route) คือแนวทางการบินที่ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าในห้วงอากาศเพื่อใช้เป็นกรอบให้เครื่องบินปฏิบัติการบินได้อย่างปลอดภัย เป็นระเบียบ และสามารถควบคุมได้ หากไม่มีเส้นทางบิน เส้นทางบินจึงเป็นเครื่องมือที่ทำให้ “ระบบสามารถทำงานได้ แม้มนุษย์จะไม่สมบูรณ์แบบ” 2. หลักการพื้นฐานของการออกแบบเส้นทางบิน การออกแบบเส้นทางบินไม่ได้เริ่มจากคำถามว่า“บินอย่างไรให้เร็วที่สุด”แต่เริ่มจากคำถามว่า“ทำอย่างไรให้เครื่องบินจำนวนมากบินร่วมกันได้อย่างปลอดภัยที่สุด” 2.1 Separation – หัวใจของความปลอดภัย หลักการแรกคือ การแยกอากาศยาน (Separation)เส้นทางบินช่วยให้การแยกเป็นไปอย่างมีระบบ ได้แก่ เส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้าทำให้ ATC สามารถ 2.2 Predictability – ระบบต้อง “คาดเดาได้” ระบบจราจรทางอากาศพึ่งพา ความสามารถในการคาดการณ์ (Predictability)มากกว่าความยืดหยุ่นแบบอิสระ เมื่อทุกลำใช้เส้นทางเดียวกัน Predictability คือสิ่งที่ทำให้ระบบขนาดใหญ่ “ไม่ล้ม” 2.3 Efficiency – ประสิทธิภาพในภาพรวม เส้นทางบินอาจไม่ใช่เส้นตรงที่สุดแต่ถูกออกแบบให้เหมาะสมกับภาพรวมของระบบ เช่น ประสิทธิภาพของเส้นทางบินจึงไม่ใช่เรื่องของเครื่องบินลำเดียวแต่เป็นเรื่องของ…
