Captain Sopon Phikanesaun

Judgment it’s about thinking at the right time and thinking just enough under real constraints of time

Judgement: คิดให้เป็น ตัดสินใจให้ถูก—ภายใต้ข้อจำกัดจริง

by Captain Sopon P.Education & Self-development, Pilot Life & Career August 31, 2025September 18, 2025No Comments

Judgement คือ “ความสามารถในการตัดสินใจอย่างรอบคอบและสมเหตุสมผล” ซึ่งในงานนักบินไม่ใช่แค่ คิดเก่ง แต่ต้อง คิดถูกจังหวะ และ คิดเท่าที่จำเป็น—ภายใต้ข้อจำกัดของ เวลา ข้อมูลไม่สมบูรณ์ และผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจริ`’ “Really think of things before act.”ในห้องสัมภาษณ์เพิ่มอีกข้อคือ“Really think of things before act or speak.” Judgement สำคัญอย่างไรสำหรับนักบิน การตัดสินใจของนักบินมักถูกกำหนดโดยสองแกนหลัก: ยิ่ง เวลาน้อย + ผลกระทบสูง คุณยิ่งต้องมีกรอบคิดที่ชัดเจน รู้ว่าอะไรต้องทำก่อนอะไร (Priority) และกล้าตัดสินใจ ในห้องสัมภาษณ์: คิดเมื่อไร ตอบเมื่อไร ไม่ใช่ทุกคำถามต้อง “นั่งคิดนาน” สังเกตง่าย: ถ้าคำถามมีผลลัพธ์ชัด ๆ แค่ “ถูกหรือผิด” และเสี่ยงเสียคะแนนสูง — ให้ช้าลงครึ่งจังหวะเพื่อคิดก่อนตอบ กรอบคิด 30 วินาที เพื่อโชว์ Judgement ใช้สูตรสั้น …

ค่าใช้จ่ายในการเรียนบิน

by Captain Sopon P.Flight Training & Skills, Pilot Life & Career August 31, 2025September 3, 2025No Comments

ผมได้รวบรวมข้อมูลปัจจุบันจากเว็บไซต์ของ CATC และ Bangkok Aviation Center (BAC) ให้ครบทั้งตารางค่าใช้จ่าย, ระยะเวลาหลักสูตร, ข้อกำหนดเบื้องต้น และแนวทางเรื่องวีซ่า โดยสรุปไว้ด้านล่างนี้ครับ 1. Civil Aviation Training Center (CATC) – หัวหิน ตารางค่าใช้จ่าย (Fee Table) จากข้อมูลในเว็บไซต์ Hua Hin Today (แม้จะเป็นบทความจากปี 2013) ระบุมูลค่าปัจจุบันของ หลักสูตร Private Pilot License (PPL) อยู่ที่ 386,000 บาท แต่ควรตรวจสอบกับ CATC โดยตรงเพื่อความแม่นยำ Hua Hin Today ระยะเวลาและโครงสร้างหลักสูตร ข้อกำหนดเบื้องต้น (Entry Requirements) แนวทางเรื่องวีซ่าสำหรับต่างชาติ เว็บไซต์ PSA เช่น Hua Hin Today …

Read more “ค่าใช้จ่ายในการเรียนบิน”

ภาพรวมโปรแกรมฝึกนักบินในปัจจุบัน

by Captain Sopon P.Flight Training & Skills August 31, 2025August 31, 2025No Comments

1. โปรแกรมฝึกนักบินในประเทศไทย (ได้รับอนุมัติจาก CAAT) เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการใบอนุญาตนักบินที่ใช้งานได้ตรงกับสายการบินไทย และไม่ต้องยุ่งยากเรื่องวีซ่าหรือการแปลงใบอนุญาต 🔎 หมายเหตุ: ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ไทย (CPL/IR/ME + ATPL Theory) เป็นเส้นทางปกติสำหรับสมัครงานสายการบิน โปรแกรมการฝึกนักบินในประเทศไทย ศูนย์ฝึกที่ได้รับการรับรองจาก สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (CAAT) CAAT มีรายชื่อ Flying Training Organisations (FTOs) ที่ได้รับอนุมัติอย่างเป็นทางการให้ดำเนินการฝึกนักบิน ตัวอย่างที่สำคัญ ได้แก่: โรงเรียนการบินที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ในประเทศไทย มุมมองจากนักบิน (Reddit) มีนักบินชาวไทยแชร์ว่า: “ตำแหน่งนักบินพาณิชย์ในสายการบินไทยถูกจำกัดให้เฉพาะผู้มีสัญชาติไทยตามกฎหมาย โอกาสเดียวที่ชาวต่างชาติจะบินได้ในไทย คือการเป็นครูการบินในโรงเรียนการบิน” โปรแกรมการฝึกนักบินระหว่างประเทศ Emirates Flight Training Academy (ดูไบ) หลักสูตรแบบบูรณาการตั้งแต่ไม่มีประสบการณ์จนถึง ATPL ใช้เครื่อง Cirrus SR22 และ Phenom 100 ระยะเวลาการฝึก 21 เดือน (ถ้าไม่รวมภาษาอังกฤษ) ถึง …

Attitude & Appearance: สิ่งที่กรรมการมองเห็นในตัวผู้สมัครนักบิน

by Captain Sopon P.Education & Self-development, Pilot Life & Career August 31, 2025September 2, 2025No Comments

ก่อนอื่นผมขอออกตัวก่อนว่า ผมไม่ใช่นักจิตวิทยา สิ่งที่ผมเขียนนี้มาจากประสบการณ์จริงและสิ่งที่ผมได้เรียนรู้จาก Professor และกัปตันที่เคยสอนผมมา และสิ่งที่น่าสนใจก็คือ ทุกครั้งที่พูดถึงคำว่า Attitude เขาจะพ่วงคำว่า Appearance มาด้วยเสมอ Attitude vs. Appearance ต่างกันอย่างไร? เพราะฉะนั้นทั้งสองคำจึงเชื่อมโยงกันโดยตรง — Attitude จะสะท้อนออกมาผ่าน Appearance ทำไม Attitude/Appearance ถึงสำคัญในห้องสัมภาษณ์? กัปตันผู้สัมภาษณ์ไม่ใช่นักจิตวิทยาที่สามารถ “อ่านใจ” ได้ 100% สิ่งที่เราพิจารณาคือ ภาพที่ปรากฏให้เห็น ซึ่งก็คือ Appearance ของผู้สมัครนั่นเอง ทัศนคติภายในของคุณจะถูกถ่ายทอดผ่าน… ดังนั้น Appearance จึงกลายเป็นเกณฑ์ชี้ชะตา เพราะมันจับต้องได้ เห็นได้จริง และสะท้อนว่าคุณพร้อมแค่ไหนที่จะเป็นนักบิน คุณลักษณะที่กรรมการอยากเห็น ผู้สมัครที่มี Attitude/Appearance ที่ดีควรแสดงออกถึงคุณสมบัติเหล่านี้: พูดง่าย ๆ คือ วิธีที่คุณนำเสนอตัวเอง มีน้ำหนักพอ ๆ กับคำตอบที่คุณพูดออกมา ผู้สมัครแบบไหนที่ “ใช่” บุคลิกของผู้สมัครที่กรรมการมองว่าเหมาะสมสำหรับนักบินคือ: เพราะในห้องนักบิน คุณสมบัติอย่าง …

Flying, Passion, A Lifelong Journey of Learning

แรงจูงใจในการเป็นนักบิน: มากกว่าแค่ “ความอยากบิน”

by Captain Sopon P.Education & Self-development, Flight Training & Skills August 31, 2025September 2, 2025No Comments

หลายคนอาจคิดว่า แรงจูงใจ (Motivation) คือคำตอบง่าย ๆ อย่าง “ผมอยากเป็นนักบินเพราะชอบเครื่องบิน” หรือ “ผมใฝ่ฝันมาตั้งแต่เด็ก” แต่ในความจริงแล้ว เวลาที่คุณเดินเข้าสู่ห้องสอบสัมภาษณ์เพื่อสมัครนักบิน โดยเฉพาะกับ กัปตันไทย การพูดแบบนั้นอาจไม่เพียงพอ และอาจเป็นเหตุผลที่ทำให้ “ถูกคัดออก” ได้ทันที ทำไมกรรมการถึงให้ความสำคัญกับ Motivation? ในการสอบสัมภาษณ์นักบิน กรรมการจะให้คะแนนใน 4 หัวข้อใหญ่ คือ แรงจูงใจจึงไม่ใช่แค่ อยากเป็นนักบิน เท่านั้น แต่คือการสะท้อนว่า คุณมีพลัง ความกระตือรือร้น และความมุ่งมั่นแค่ไหน ที่จะก้าวผ่านเส้นทางที่ยากและยาวไกลของอาชีพนี้ ลองคิดดูสิครับ… ถ้าในการสัมภาษณ์คุณตอบคำถามด้วยท่าทีเฉื่อย ๆ ขาดพลัง ขาดประกายตา กรรมการจะเห็นได้ทันทีว่าคุณยังไม่พร้อม เพราะนักบินไม่ใช่อาชีพที่ทำแบบ “เรื่อย ๆ เฉย ๆ” ได้ ตัวอย่างคำถามที่เจอจริง คำถามเหล่านี้ดูพื้นฐาน แต่แท้จริงแล้วเป็น ด่านแรกของการวัดพลังในใจคุณทุกคำตอบสะท้อนถึงวิธีคิด การเตรียมตัว และความจริงจังในเป้าหมาย Motivation ที่แท้จริงคืออะไร? แรงจูงใจที่ดีไม่ใช่การท่องจำคำตอบสวยหรู แต่คือการ แสดงออกว่าคุณมี …

ใบอนุญาตนักบิน (Pilot Licence) ประเภทและรายละเอียดในแต่ละภูมิภาค: ไทย (CAAT), FAA, EASA

by Captain Sopon P.Pilot Life & Career August 31, 2025August 31, 2025No Comments

เส้นทางการเป็นนักบินที่ได้รับใบอนุญาตอย่างเป็นทางการ (certificated pilot) ทั่วโลก มีขั้นตอนคล้ายกัน คือ เริ่มจากการเรียนการบินพื้นฐาน → ได้ใบอนุญาต Private/Commercial → สะสมประสบการณ์ → สอบ/ฝึกจนได้ Airline Transport Licence แต่รายละเอียดปลีกย่อย เช่น อายุขั้นต่ำ จำนวนชั่วโมงบิน การตรวจแพทย์ ระบบการอบรม และการแปลงใบอนุญาต (conversion/validation) จะแตกต่างกันไปตามหน่วยงานกำกับดูแลบทความนี้จะเปรียบเทียบ ประเทศไทย (CAAT), สหรัฐอเมริกา (FAA) และ ยุโรป (EASA / Part-FCL) คำศัพท์พื้นฐาน 1) ประเภทใบอนุญาตหลัก (ที่ทุกระบบมีเหมือนกัน) 2) อายุขั้นต่ำ ชั่วโมงบิน และการสอบ FAA (สหรัฐอเมริกา) EASA (ยุโรป – Part-FCL) Thailand (CAAT) สรุป: จุดต่างที่เห็นชัดคือ FAA มี …

Flight Data Monitoring Program (FDM): เครื่องมือสำคัญในการยกระดับความปลอดภัยการบิน

by Captain Sopon P.Flight Safety & Regulations August 31, 2025November 25, 2025No Comments

บทนำ การบินพาณิชย์ในปัจจุบันมีความซับซ้อนและเต็มไปด้วยความท้าทายต่อความปลอดภัยของเที่ยวบิน องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) และหน่วยงานกำกับดูแลด้านการบินของแต่ละประเทศ ต่างให้ความสำคัญกับการพัฒนา ระบบการจัดการความปลอดภัย (Safety Management System: SMS) ซึ่งหนึ่งในเครื่องมือสำคัญที่ช่วยสนับสนุนการทำงานของ SMS คือ Flight Data Monitoring Program (FDM) หรือที่บางครั้งเรียกว่า Flight Operations Quality Assurance (FOQA) ความหมายและวัตถุประสงค์ Flight Data Monitoring (FDM) คือ กระบวนการเก็บรวบรวม วิเคราะห์ และประเมินข้อมูลการบินที่ได้จาก Flight Data Recorder (FDR) หรืออุปกรณ์บันทึกการบินอื่น ๆ โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อ องค์ประกอบหลักของ FDM ประโยชน์ของ Flight Data Monitoring Program กรณีศึกษา (Case Studies) 1. FAA FOQA Program …

นกแอร์ถูก “กพท.” เบรกบินต่างประเทศ

by Captain Sopon P.Airline Insight, Flight Safety & Regulations August 30, 2025September 3, 2025No Comments

นกแอร์ถูก “กพท.” เบรกบินต่างประเทศ-ห้ามขยายรูท ชั่วคราว เหตุพบช่องโหว่ความปลอดภัยหลายมิติ เกิดอะไรขึ้น: 25 ส.ค. 2568 กพท. (CAAT) ทำหนังสือคำสั่งถึงนกแอร์ให้ เหตุผลหลักที่กพท.อ้างถึง (จากหนังสือคำสั่ง): สิ่งที่กพท.สั่งให้นกแอร์ทำ (Deadlines ชัดเจน): นกแอร์ชี้แจงว่า: ทำไม “SMS/FDM/RCA + สภาพบุคลากร” จึงเป็นแกนสำคัญ ผลกระทบระยะสั้น–กลาง ไทม์ไลน์ย่อ (อ้างอิงวันที่สำคัญ) ตัวชี้วัดความคืบหน้า แหล่งอ้างอิงหลัก Nok Air Ordered to Halt International Flights & Route Expansion — Safety Oversight Cited Ahead of ICAO Audit What happened:On 25 Aug 2025, Thailand’s Civil Aviation Authority …

ใคร ๆ ก็บินได้ จริงหรือ?

by Captain Sopon P.Flight Safety & Regulations, Flight Training & Skills, Pilot Life & Career August 30, 2025September 6, 2025No Comments

(Insight จากห้องนักบิน โดย Capt. Sopon) ในช่วง 20-30 ปีที่ผ่านมา การบินพาณิชย์พัฒนาก้าวกระโดด เทคโนโลยีมากมายถูกออกแบบมาเพื่อทำให้ การบินง่ายขึ้น ปลอดภัยขึ้น และประหยัดขึ้น จนหลายคนอาจเผลอคิดว่า “ใคร ๆ ก็บินได้” เทคโนโลยีที่ทำให้การบินง่ายขึ้น วันนี้ เรามีแม้กระทั่ง อากาศยานไร้คนขับ (Drone) ที่สามารถบินได้โดยไม่ต้องมีนักบินนั่งอยู่บนเครื่อง ยักษ์ใหญ่อย่าง Amazon เริ่มใช้ Drone ขนส่งสินค้า และในอนาคตอาจมี eVTOL หรือ Air Taxi บินรับส่งผู้โดยสารในเมืองใหญ่ แต่…การบินไม่ใช่เกมคอนโซล แม้เทคโนโลยีจะล้ำหน้าแค่ไหน การบินก็ไม่เหมือนกับการขับรถหรือรถไฟที่สามารถจอดข้างทางได้ หากเกิดเหตุขัดข้อง นักบินคือคนที่ต้องแก้ไขสถานการณ์วินาทีชีวิต กรณีที่นักบินหมดสติ หรือเครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างวิ่งขึ้น นักบินที่เหลือต้องตัดสินใจภายในไม่กี่วินาทีว่าจะ “หยุดหรือบินต่อ” และการตัดสินใจครั้งนั้นคือเส้นแบ่งระหว่างความปลอดภัยกับหายนะ ทำไมยังต้องมีนักบินสองคน ในสถานการณ์ปกติ ระบบอัตโนมัติช่วยให้ใคร ๆ ก็บินได้ แต่ในสถานการณ์ไม่ปกติ — เช่น ระบบขัดข้องหลายจุดพร้อมกัน — ไม่มีอะไรแทนที่ …

Read more “ใคร ๆ ก็บินได้ จริงหรือ?”

Hudson Miracle 2009

by Captain Sopon P.Aviation & Flying, Flight Safety & Regulations, Pilot Life & Career August 20, 2025September 3, 2025No Comments

Hudson Miracle 2009: การตัดสินใจของกัปตันที่กลายเป็นตำนาน สรุปเหตุการณ์ (Summary) เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2009 เที่ยวบิน US Airways 1549 ซึ่งใช้เครื่องบิน Airbus A320 บินออกจากสนามบิน LaGuardia ในนิวยอร์ก เพียงไม่กี่นาทีหลังจากขึ้นบิน เครื่องยนต์ทั้งสองข้างดับเนื่องจากชนฝูงห่านแคนาดา (Bird Strike)กัปตัน Chesley “Sully” Sullenberger และนักบินผู้ช่วย Jeffrey Skiles ตัดสินใจทำการลงจอดฉุกเฉินกลางแม่น้ำฮัดสันในนิวยอร์ก ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 155 คนรอดชีวิตทั้งหมด เหตุการณ์นี้ถูกขนานนามว่า “Miracle on the Hudson” การวิเคราะห์ & มุมมอง (Insights) ✈️ มุมมองด้านการบิน (Aviation Perspective) 👨‍✈️ Crew Resource Management (CRM) 👩‍✈️ มุมมองผู้โดยสาร (Passenger …