Aircraft & Technology Archives

Wheels and Brakes

by Captain Sopon P.Aircraft & Technology December 25, 2025December 29, 2025No Comments

โบอิ้ง 747 ไม่มี Brake Fans สำหรับลดอุณหภูมิของเบรคเครื่องบิน โบอิ้ง 747 มีล้อที่ติดตั้งเบรคอยู่ 16 ล้อ มีแค่สองล้อหน้าที่ไม่มีเบรคติดตั้งอยู่ที่ล้อ (เครื่องบินส่วนใหญ่) ไม่ติดตั้งระบบเบรคที่ล้อหน้า เพราะล้อหน้าเล็ก (ถูกทำให้เล็ก เพราะไม่จำเป็นต้องใหญ่ มันไม่ได้รับน้ำหนักส่วนใหญ่ของเครื่องบิน) การติดตั้งเบรคที่ล้อหน้าจะทำให้ล้อมีความเครียดสูงมากหรือรับน้ำหนักตัวของเครื่องบินแทบทั้งหมดเมื่อมีการเบรค มันจึงไม่ค่อยจำเป็น ผมเข้าใจว่างั้นนะ ล้อหน้าภาษาอังกฤษเรียกว่า Nose Landing Gear เรียกเหมือน ๆ กันในทุกแบบของเครื่องบิน ส่วนล้อบริเวณปีกหรือลำตัว ก็เรียกแตกต่างกันไปบ้าง เช่น Main Landing Gears, Body Gears หรือ Wing Gears จำนวนล้อ สัมพันธ์กับ น้ำหนักของเครื่องบินเครื่องบินที่มีน้ำหนักตัวมาก ๆ เมื่อวิ่งขึ้น Takeoff Weight หรือ น้ำหนักสูงสุดในการลงสนาม Maximum Landing Weight สูง ๆ เครื่องบินก็จะมีจำนวนล้อบริเวณลำตัวหรือที่ปีกจำนวนมากขึ้น ทั้่งนี้เพื่อรองรับน้ำหนักในขณะกระแทกพื้น …

รู้หรือไม่ หน้าต่างเครื่องบินทำไมต้องเป็นวงกลมหรือวงรี

by Captain Sopon P.Aircraft & Technology December 23, 2025December 23, 2025No Comments

คำถามนี้เป็นคำถามคลาสสิกของงานออกแบบอากาศยาน และคำตอบไม่ได้เป็นเรื่อง “ความสวยงาม” แต่เป็นเรื่อง โครงสร้าง ความดัน และความปลอดภัยโดยตรง ผมขออธิบายเป็นลำดับเหตุผลครับ #ENGRead in ENGLISH click here 1. ความดันในห้องโดยสารคือศัตรูหลักของหน้าต่าง ขณะบินที่ระดับความสูงประมาณ 35,000 ฟุตความดันอากาศภายนอกต่ำมากแต่ภายในห้องโดยสารถูกอัดความดันไว้ใกล้เคียงระดับ 6,000–8,000 ฟุต ผลคือผนังลำตัวเครื่องบินถูกดันออกจากด้านในตลอดเวลา หน้าต่างคือ “ช่องโหว่” ทางโครงสร้างที่อ่อนแอที่สุดจุดหนึ่ง 2. ปัญหาของมุมแหลม: จุดรวมความเค้น (Stress Concentration) ถ้าหน้าต่างเป็นทรงสี่เหลี่ยมจะเกิดปัญหาทันทีที่ มุม ที่มุมของรูปทรงเหลี่ยม: ในงานวิศวกรรม เรียกว่าStress Concentration ยิ่งเป็นความดันแบบขึ้น–ลงซ้ำ ๆ ทุกเที่ยวบิน (Pressurization Cycle)รอยร้าวจะค่อย ๆ โตขึ้นโดยที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า 3. บทเรียนราคาแพง: De Havilland Comet เครื่องบินเจ็ตโดยสารรุ่นแรกของโลกในยุค 1950ใช้ หน้าต่างสี่เหลี่ยม ผลลัพธ์คือ: หลังจากนั้นไม่มีเครื่องบินโดยสารแบบกดดันห้องโดยสารลำใดใช้หน้าต่างเหลี่ยมอีกเลย 4. ทำไมต้อง “วงกลม” …

ระบบ Avionics ของอากาศยาน: มากกว่าแค่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

by Captain Sopon P.Aircraft & Technology December 21, 2025December 21, 2025No Comments

Read in ENGLISH click here Aircraft Avionics Systems: More Than Just Electronics บทนำ อากาศยานสมัยใหม่มักถูกอธิบายว่าเป็น “flying computers” ซึ่งแม้จะเข้าใจง่าย แต่คำอธิบายนี้ยังไม่ครบถ้วนและอาจทำให้เกิดความเข้าใจคลาดเคลื่อน อากาศยานไม่ได้พึ่งพา electronics ในลักษณะเดียวกับอุปกรณ์ consumer electronics ทั่วไป หากแต่พึ่งพา avionics ซึ่งเป็น electronics แขนงเฉพาะที่ถูกออกแบบ รับรอง และควบคุมอย่างเข้มงวด เพื่อรองรับ ความปลอดภัย ความเชื่อถือได้ และความสามารถในการคาดการณ์พฤติกรรมของระบบการบิน บทนี้มีวัตถุประสงค์เพื่ออธิบายความแตกต่างพื้นฐานระหว่าง electronics และ avionics ว่าทำไมความแตกต่างนี้จึงมีความสำคัญ และเหตุใดความเข้าใจหรือการจัดการ avionics ที่ไม่ถูกต้องจึงมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุและ serious incidents หลายเหตุการณ์ในโลกการบิน ผ่านกรณีศึกษาที่คัดเลือกมา จะเห็นได้ว่า “avionics failures” แทบไม่เคยเป็นปัญหาของเทคโนโลยีเพียงอย่างเดียว แต่เกือบทั้งหมดเกี่ยวข้องกับ system integration, human …

ระบบป้องกันเครื่องบินชนกันกลางอากาศ

by Captain Sopon P.Aircraft & Technology December 17, 2025December 17, 2025No Comments

Read ENGLISH version click here ระบบป้องกันการชนกันกลางอากาศ (TCAS / ACAS) เทคโนโลยีอาจช่วยเตือน แต่การตัดสินใจยังคงเป็นหน้าที่ของนักบิน บทนำ การชนกันกลางอากาศ (Mid-Air Collision) เป็นหนึ่งในความเสี่ยงที่รุนแรงที่สุดในอุตสาหกรรมการบิน แม้โอกาสเกิดจะต่ำมาก แต่ผลลัพธ์แทบไม่มีโอกาสแก้ไข ระบบป้องกันการชนกันกลางอากาศจึงถูกพัฒนาขึ้นเพื่อเป็น “ด่านสุดท้าย” ระหว่างความผิดพลาดของมนุษย์ ความจำกัดของ ATC และความซับซ้อนของสภาพแวดล้อมการบิน ระบบนั้นคือ TCAS / ACAS — ระบบที่นักบินทุกคนเคยได้ยินเสียงเตือน แต่ไม่ใช่ทุกคนจะเข้าใจปรัชญาและขีดจำกัดของมันอย่างแท้จริง 1. แนวคิดของ ACAS: มาตรฐานระดับโลก ACAS (Airborne Collision Avoidance System) เป็นคำที่ ICAO ใช้ในเชิงมาตรฐาน โดยถูกกำหนดไว้ใน ICAO Annex 10 และเอกสารสนับสนุนอื่น ๆ จุดสำคัญของ ACAS คือ ICAO แบ่ง ACAS …

Airbus A350 vs Boeing 787 vs Boeing 777X

by Captain Sopon P.Aircraft & Technology December 7, 2025December 7, 2025No Comments

✈️ Airbus A350 vs Boeing 787 vs Boeing 777X 1️⃣ Airbus A350 (A350-900 / A350-1000) ✅ จุดเด่นหลัก 🎯 คาแรคเตอร์ “หรู เงียบ นุ่ม ล้ำ ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” 2️⃣ Boeing 787 Dreamliner (787-8 / 9 / 10) ✅ จุดเด่นหลัก 🎯 คาแรคเตอร์ “คล่องตัว ประหยัด เหมาะกับเส้นทางใหม่ ความต้องการยังไม่เต็มลำ” 3️⃣ Boeing 777X (777-8 / 777-9) ✅ จุดเด่นหลัก 🎯 คาแรคเตอร์ “ยักษ์ใหญ่ รองรับผู้โดยสารจำนวนมาก ต้นทุนต่อที่นั่งต่ำสุด” …

พบปัญหาใหม่ในแผงโครงสร้างลำตัว Airbus A320

by Captain Sopon P.Aircraft & Technology, Airline Insight December 2, 2025December 2, 2025No Comments

Read ENGLISH version here 🚚 ผลกระทบทันที — ส่งมอบล่าช้า, ตรวจสอบอากาศยาน 📉 ผลกระทบต่อตลาด / อุตสาหกรรม ✅ สิ่งที่ทราบแล้ว และสิ่งที่ยังไม่ชัดเจน สิ่งที่ทราบ สิ่งที่ยังไม่ชัดเจน / อยู่ระหว่างตรวจสอบ ปัญหาเกิดจาก “คุณภาพแผงโครงสร้างลำตัว” ที่ผลิตโดย supplier และแหล่งที่มาถูกระบุแล้ว จำนวนเครื่องบินที่ได้รับผลเต็ม — ว่ามีกี่ลำ (นอกจาก “หลายสิบลำ”) และจะมีลำไหนบ้าง เครื่องบินที่อยู่ในสายการผลิตได้รับผล — ส่งมอบล่าช้า ยังไม่ชัดว่าในโรงซ่อม/โรงผลิต จะต้องแก้ไขเฉพาะแผงที่มีปัญหา หรือมีผลกระทบถึงโครงสร้างโดยรวม Airbus ตรวจสอบทุกเครื่องที่อาจได้รับผล และยืนยันว่า “แผงใหม่เป็นไปตามข้อกำหนด” ยังไม่ชัดว่า Airbus จะปรับมาตรฐาน QC / Supplier‑management อย่างไรในระยะยาว 🧑‍✈️ มุมมองสำหรับ “นักบิน / ผู้เกี่ยวข้องด้านการปฏิบัติการบิน” อ่านเรื่องเครื่องบินแอร์บัส เอ320 …

🚀 Hydrogen-Powered Supersonic Flight: The Future of Hypersonic Travel

by Captain Sopon P.Aircraft & Technology, Technology & Innovation November 13, 2025November 19, 2025No Comments

เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน – อนาคตแห่งการเดินทางความเร็วเหนือจินตนาการ Supersonic and hypersonic flight represent the next great leap in aviation technology. While traditional supersonic jets, such as the Concorde, reached speeds of Mach 2, new research aims far beyond — toward aircraft capable of flying at Mach 12, or twelve times the speed of sound. That’s nearly 14,800 kilometers per hour, …

Boeing 747 cruising and fly through thunderstorm

ฟ้าผ่าทำให้เครื่องบินตก

by Captain Sopon P.Air Travel Experience, Aircraft & Technology, Technology & Innovation November 11, 2025November 11, 2025No Comments

✈️ ความเข้าใจผิดที่ 1: ฟ้าผ่าทำให้เครื่องบินตก Misconception #1: Lightning can make a plane crash หลายคนมักคิดว่า “ถ้าเครื่องบินโดนฟ้าผ่า คงตกแน่ ๆ” เพราะภาพในหนังหรือข่าวมักนำเสนอแบบนั้น แต่ในความเป็นจริง เครื่องบินพาณิชย์ทุกลำถูกออกแบบมาให้ทนต่อฟ้าผ่าได้ 100% ตามมาตรฐานความปลอดภัยขององค์กรการบินพลเรือน (เช่น FAA และ EASA) Many people believe that if a plane is struck by lightning, it will crash. Movies and media often exaggerate this idea, but in reality, every commercial aircraft is engineered to …

Read more “ฟ้าผ่าทำให้เครื่องบินตก”

ระบบอัตโนมัติ คือ มิตร หรือ ศัตรู

by Captain Sopon P.Aircraft & Technology, Flight Safety & Regulations, Pilot Life & Career November 11, 2025November 26, 2025No Comments

Automation and Pilots: Friend or Foe? ระบบอัตโนมัติ กับ นักบิน — มิตรหรือศัตรู? In modern aviation, automation has become an inseparable part of flight operations. From the moment an aircraft leaves the gate until it reaches the destination, systems such as autopilot, autothrottle, and flight management computers handle most of the routine tasks that were once performed …

✈️ Aircraft Classification – การแบ่งประเภทของเครื่องบิน

by Captain Sopon P.Aircraft & Technology November 9, 2025November 9, 2025No Comments

Introduction Aircraft come in many forms, designed for different missions—from carrying passengers across continents to conducting aerial firefighting or training new pilots. Understanding how aircraft are classified helps us appreciate the diversity of aviation technology and operations.เครื่องบินมีหลากหลายรูปแบบ ถูกออกแบบมาเพื่อภารกิจต่าง ๆ ตั้งแต่ขนส่งผู้โดยสารข้ามทวีป ไปจนถึงดับเพลิงทางอากาศหรือฝึกนักบิน การเข้าใจการแบ่งประเภทของเครื่องบินช่วยให้เราเห็นภาพความหลากหลายของเทคโนโลยีและการดำเนินงานด้านการบินได้ชัดเจนขึ้น 1. Classification by Role / Mission Aircraft are often grouped based on their …