Insight Flying

Wisdom from the Sky – Knowledge for Every Journey

Category: Flight Safety & Regulations

  • Flight Data Monitoring Program (FDM): เครื่องมือสำคัญในการยกระดับความปลอดภัยการบิน

    Flight Data Monitoring Program (FDM): เครื่องมือสำคัญในการยกระดับความปลอดภัยการบิน

    บทนำ การบินพาณิชย์ในปัจจุบันมีความซับซ้อนและเต็มไปด้วยความท้าทายต่อความปลอดภัยของเที่ยวบิน องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) และหน่วยงานกำกับดูแลด้านการบินของแต่ละประเทศ ต่างให้ความสำคัญกับการพัฒนา ระบบการจัดการความปลอดภัย (Safety Management System: SMS) ซึ่งหนึ่งในเครื่องมือสำคัญที่ช่วยสนับสนุนการทำงานของ SMS คือ Flight Data Monitoring Program (FDM) หรือที่บางครั้งเรียกว่า Flight Operations Quality Assurance (FOQA) ความหมายและวัตถุประสงค์ Flight Data Monitoring (FDM) คือ กระบวนการเก็บรวบรวม วิเคราะห์ และประเมินข้อมูลการบินที่ได้จาก Flight Data Recorder (FDR) หรืออุปกรณ์บันทึกการบินอื่น ๆ โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อ องค์ประกอบหลักของ FDM ประโยชน์ของ Flight Data Monitoring Program กรณีศึกษา (Case Studies) 1. FAA FOQA Program…

  • นกแอร์ถูก “กพท.” เบรกบินต่างประเทศ

    นกแอร์ถูก “กพท.” เบรกบินต่างประเทศ

    นกแอร์ถูก “กพท.” เบรกบินต่างประเทศ-ห้ามขยายรูท ชั่วคราว เหตุพบช่องโหว่ความปลอดภัยหลายมิติ เกิดอะไรขึ้น: 25 ส.ค. 2568 กพท. (CAAT) ทำหนังสือคำสั่งถึงนกแอร์ให้ เหตุผลหลักที่กพท.อ้างถึง (จากหนังสือคำสั่ง): สิ่งที่กพท.สั่งให้นกแอร์ทำ (Deadlines ชัดเจน): นกแอร์ชี้แจงว่า: ทำไม “SMS/FDM/RCA + สภาพบุคลากร” จึงเป็นแกนสำคัญ ผลกระทบระยะสั้น–กลาง ไทม์ไลน์ย่อ (อ้างอิงวันที่สำคัญ) ตัวชี้วัดความคืบหน้า แหล่งอ้างอิงหลัก Nok Air Ordered to Halt International Flights & Route Expansion — Safety Oversight Cited Ahead of ICAO Audit What happened:On 25 Aug 2025, Thailand’s Civil Aviation Authority…

  • ใคร ๆ ก็บินได้ จริงหรือ?

    ใคร ๆ ก็บินได้ จริงหรือ?

    (Insight จากห้องนักบิน โดย Capt. Sopon) ในช่วง 20-30 ปีที่ผ่านมา การบินพาณิชย์พัฒนาก้าวกระโดด เทคโนโลยีมากมายถูกออกแบบมาเพื่อทำให้ การบินง่ายขึ้น ปลอดภัยขึ้น และประหยัดขึ้น จนหลายคนอาจเผลอคิดว่า “ใคร ๆ ก็บินได้” เทคโนโลยีที่ทำให้การบินง่ายขึ้น วันนี้ เรามีแม้กระทั่ง อากาศยานไร้คนขับ (Drone) ที่สามารถบินได้โดยไม่ต้องมีนักบินนั่งอยู่บนเครื่อง ยักษ์ใหญ่อย่าง Amazon เริ่มใช้ Drone ขนส่งสินค้า และในอนาคตอาจมี eVTOL หรือ Air Taxi บินรับส่งผู้โดยสารในเมืองใหญ่ แต่…การบินไม่ใช่เกมคอนโซล แม้เทคโนโลยีจะล้ำหน้าแค่ไหน การบินก็ไม่เหมือนกับการขับรถหรือรถไฟที่สามารถจอดข้างทางได้ หากเกิดเหตุขัดข้อง นักบินคือคนที่ต้องแก้ไขสถานการณ์วินาทีชีวิต กรณีที่นักบินหมดสติ หรือเครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างวิ่งขึ้น นักบินที่เหลือต้องตัดสินใจภายในไม่กี่วินาทีว่าจะ “หยุดหรือบินต่อ” และการตัดสินใจครั้งนั้นคือเส้นแบ่งระหว่างความปลอดภัยกับหายนะ ทำไมยังต้องมีนักบินสองคน ในสถานการณ์ปกติ ระบบอัตโนมัติช่วยให้ใคร ๆ ก็บินได้ แต่ในสถานการณ์ไม่ปกติ — เช่น ระบบขัดข้องหลายจุดพร้อมกัน — ไม่มีอะไรแทนที่…

  • ทำไมขึ้นเครื่องบินแล้ว “หูอื้อ” หรือ “ปวดหู”

    ทำไมขึ้นเครื่องบินแล้ว “หูอื้อ” หรือ “ปวดหู”

    เพื่อนท่านหนึ่งเล่าให้ฟังว่า เวลาขึ้นเครื่องบินจากดอนเมืองไปอุดรฯ ช่วงเครื่องขึ้นรู้สึกหูอื้ออยู่สักพักแล้วหาย แต่ระหว่างทางกลับมีอาการหูอื้อและบางครั้งปวดแก้วหู จนกระทั่งเครื่องลงก็ยังไม่หาย ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงหลังถึงบ้านอาการจึงดีขึ้น ทั้งที่ปกติเคยบินก็ไม่เคยมีอาการรุนแรงแบบนี้ เกิดจากอะไร? อาการหูอื้อบนเครื่องบิน เกิดจาก ความดันอากาศระหว่างห้องโดยสารกับหูชั้นกลางไม่สมดุล กรณีที่เป็นรุนแรง เช่น ปวดมากหรือหูดับนาน ๆ อาจเรียกว่า Airplane Ear (Barotrauma) ซึ่งถ้าหนักอาจทำให้เยื่อแก้วหูบาดเจ็บหรือฉีกขาดได้ วิธีช่วยบรรเทาอาการ เมื่อใดควรไปพบแพทย์ ทำไมบางคนเป็น บางคนไม่เป็น? ขึ้นอยู่กับสภาพร่างกายและสุขภาพขณะนั้น เช่น ✈️ ในมุมของนักบิน ผมอยากให้ผู้โดยสารทุกท่านทราบว่า อาการหูอื้อบนเครื่องบินถือเป็นเรื่องปกติที่เกิดขึ้นได้ แต่ถ้าหนักผิดปกติ ควรใส่ใจและปรึกษาแพทย์ เพราะหูคืออวัยวะสำคัญที่เกี่ยวข้องกับการทรงตัวและการรับเสียง การดูแลให้พร้อมก่อนการเดินทาง จะช่วยให้การบินสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้นครับ Why Do We Experience “Ear Block” or Ear Pain on Airplanes? A friend once asked me why, during a short…

  • ห้ามนักบินไว้หนวดเครา

    ห้ามนักบินไว้หนวดเครา

    ✈️ Qantas กับนโยบายห้ามนักบินไว้หนวดเครา: ความปลอดภัยหรือการตีความเกินจริง? Summary (สรุปข่าว)สายการบิน Qantas ของออสเตรเลียเตรียมบังคับใช้นโยบายใหม่ กำหนดให้นักบินต้องโกนหนวดเครา โดยให้เหตุผลว่าการไว้เคราอาจทำให้หน้ากากออกซิเจน (Oxygen Mask) ไม่สามารถซีลได้สมบูรณ์ ซึ่งอาจเป็นอันตรายหากเกิดเหตุฉุกเฉินในห้องนักบิน อย่างไรก็ตาม นักวิจัยจาก Embry-Riddle Aeronautical University สหรัฐอเมริกา พบว่า “เคราไม่ได้ทำให้เกิดการรั่วไหลที่ส่งผลกระทบต่อการใช้งานหน้ากาก” ส่งผลให้เกิดข้อโต้แย้งระหว่างผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบิน Analysis (วิเคราะห์) Key Takeaways (บทเรียนที่ได้) Closing / CTA👉 คุณคิดเห็นอย่างไรครับ?คุณคิดว่า Qantas ควรเข้มงวดกับนโยบายห้ามเคราเพื่อความปลอดภัยสูงสุด หรือควรยึดตามหลักฐานวิทยาศาสตร์และให้นักบินมีสิทธิส่วนตัวมากกว่า?มาร่วมแสดงความคิดเห็นได้ที่ InsightFlying.com ✈️ Qantas Beard Ban for Pilots: Safety Measure or Overreaction? SummaryQantas Airways is set to implement a new grooming…

  • Hudson Miracle 2009

    Hudson Miracle 2009

    Hudson Miracle 2009: การตัดสินใจของกัปตันที่กลายเป็นตำนาน สรุปเหตุการณ์ (Summary) เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2009 เที่ยวบิน US Airways 1549 ซึ่งใช้เครื่องบิน Airbus A320 บินออกจากสนามบิน LaGuardia ในนิวยอร์ก เพียงไม่กี่นาทีหลังจากขึ้นบิน เครื่องยนต์ทั้งสองข้างดับเนื่องจากชนฝูงห่านแคนาดา (Bird Strike)กัปตัน Chesley “Sully” Sullenberger และนักบินผู้ช่วย Jeffrey Skiles ตัดสินใจทำการลงจอดฉุกเฉินกลางแม่น้ำฮัดสันในนิวยอร์ก ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 155 คนรอดชีวิตทั้งหมด เหตุการณ์นี้ถูกขนานนามว่า “Miracle on the Hudson” การวิเคราะห์ & มุมมอง (Insights) ✈️ มุมมองด้านการบิน (Aviation Perspective) 👨‍✈️ Crew Resource Management (CRM) 👩‍✈️ มุมมองผู้โดยสาร (Passenger…