Category: Aviation & Flying
-
Self-Knowledge: การรู้จักตัวเอง
Self-Knowledge หรือ การรู้จักและเข้าใจตัวเอง หมายถึง การที่เรารู้ข้อจำกัด จุดแข็ง จุดอ่อน และบุคลิกภาพของตัวเองอย่างแท้จริง ในการสอบสัมภาษณ์นักบิน หัวข้อนี้ถือว่าอธิบายได้ยากที่สุด เพราะมันไม่ใช่เรื่องของทฤษฎี แต่เป็นเรื่องของ “ความจริงใจ ความซื่อสัตย์ และวุฒิภาวะ” ของผู้สมัคร การมี Self-Knowledge ไม่ได้แปลว่าคุณต้องเป็นคนสมบูรณ์แบบ แต่หมายถึงคุณรู้ว่าตัวเองเป็นใคร และสามารถจัดการกับข้อจำกัดของตัวเองได้ Self-Knowledge ในการสอบสัมภาษณ์ ผู้สัมภาษณ์มักจะดูว่า: คำถามตัวอย่าง: คำถามเหล่านี้ดูเหมือนง่าย แต่จริง ๆ แล้วเป็นการวัด ความจริงใจ ความเข้าใจตัวเอง และความเป็นผู้ใหญ่ ของผู้เข้าสอบ ทำไม Self-Knowledge ถึงสำคัญสำหรับนักบิน นักบินที่ขาด Self-Knowledge เป็นความเสี่ยงอย่างมาก เพราะการบินต้องการความสมดุลระหว่าง “ความมั่นใจ” และ “ความถ่อมตัว” นักบินที่มี Self-Knowledge จะรู้ว่า: นี่คือ ความสมดุล ที่ทำให้คนอื่นไว้ใจได้ การรู้จักตัวเองไม่ใช่การหาคำตอบที่สวยหรู ไม่มีใครคาดหวังให้นักบินผู้สมัครเป็นคนสมบูรณ์แบบ แต่สิ่งที่ผู้สัมภาษณ์มองหา คือ: ตัวอย่างเช่น: ความชอบ…
-
Judgement: คิดให้เป็น ตัดสินใจให้ถูก—ภายใต้ข้อจำกัดจริง
Judgement คือ “ความสามารถในการตัดสินใจอย่างรอบคอบและสมเหตุสมผล” ซึ่งในงานนักบินไม่ใช่แค่ คิดเก่ง แต่ต้อง คิดถูกจังหวะ และ คิดเท่าที่จำเป็น—ภายใต้ข้อจำกัดของ เวลา ข้อมูลไม่สมบูรณ์ และผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจริ`’ “Really think of things before act.”ในห้องสัมภาษณ์เพิ่มอีกข้อคือ“Really think of things before act or speak.” Judgement สำคัญอย่างไรสำหรับนักบิน การตัดสินใจของนักบินมักถูกกำหนดโดยสองแกนหลัก: ยิ่ง เวลาน้อย + ผลกระทบสูง คุณยิ่งต้องมีกรอบคิดที่ชัดเจน รู้ว่าอะไรต้องทำก่อนอะไร (Priority) และกล้าตัดสินใจ ในห้องสัมภาษณ์: คิดเมื่อไร ตอบเมื่อไร ไม่ใช่ทุกคำถามต้อง “นั่งคิดนาน” สังเกตง่าย: ถ้าคำถามมีผลลัพธ์ชัด ๆ แค่ “ถูกหรือผิด” และเสี่ยงเสียคะแนนสูง — ให้ช้าลงครึ่งจังหวะเพื่อคิดก่อนตอบ กรอบคิด 30 วินาที เพื่อโชว์ Judgement ใช้สูตรสั้น…
-
ค่าใช้จ่ายในการเรียนบิน
ผมได้รวบรวมข้อมูลปัจจุบันจากเว็บไซต์ของ CATC และ Bangkok Aviation Center (BAC) ให้ครบทั้งตารางค่าใช้จ่าย, ระยะเวลาหลักสูตร, ข้อกำหนดเบื้องต้น และแนวทางเรื่องวีซ่า โดยสรุปไว้ด้านล่างนี้ครับ 1. Civil Aviation Training Center (CATC) – หัวหิน ตารางค่าใช้จ่าย (Fee Table) จากข้อมูลในเว็บไซต์ Hua Hin Today (แม้จะเป็นบทความจากปี 2013) ระบุมูลค่าปัจจุบันของ หลักสูตร Private Pilot License (PPL) อยู่ที่ 386,000 บาท แต่ควรตรวจสอบกับ CATC โดยตรงเพื่อความแม่นยำ Hua Hin Today ระยะเวลาและโครงสร้างหลักสูตร ข้อกำหนดเบื้องต้น (Entry Requirements) แนวทางเรื่องวีซ่าสำหรับต่างชาติ เว็บไซต์ PSA เช่น Hua Hin Today…
-
ภาพรวมโปรแกรมฝึกนักบินในปัจจุบัน
1. โปรแกรมฝึกนักบินในประเทศไทย (ได้รับอนุมัติจาก CAAT) เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการใบอนุญาตนักบินที่ใช้งานได้ตรงกับสายการบินไทย และไม่ต้องยุ่งยากเรื่องวีซ่าหรือการแปลงใบอนุญาต 🔎 หมายเหตุ: ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ไทย (CPL/IR/ME + ATPL Theory) เป็นเส้นทางปกติสำหรับสมัครงานสายการบิน โปรแกรมการฝึกนักบินในประเทศไทย ศูนย์ฝึกที่ได้รับการรับรองจาก สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (CAAT) CAAT มีรายชื่อ Flying Training Organisations (FTOs) ที่ได้รับอนุมัติอย่างเป็นทางการให้ดำเนินการฝึกนักบิน ตัวอย่างที่สำคัญ ได้แก่: โรงเรียนการบินที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ในประเทศไทย มุมมองจากนักบิน (Reddit) มีนักบินชาวไทยแชร์ว่า: “ตำแหน่งนักบินพาณิชย์ในสายการบินไทยถูกจำกัดให้เฉพาะผู้มีสัญชาติไทยตามกฎหมาย โอกาสเดียวที่ชาวต่างชาติจะบินได้ในไทย คือการเป็นครูการบินในโรงเรียนการบิน” โปรแกรมการฝึกนักบินระหว่างประเทศ Emirates Flight Training Academy (ดูไบ) หลักสูตรแบบบูรณาการตั้งแต่ไม่มีประสบการณ์จนถึง ATPL ใช้เครื่อง Cirrus SR22 และ Phenom 100 ระยะเวลาการฝึก 21 เดือน (ถ้าไม่รวมภาษาอังกฤษ) ถึง…
-
Attitude & Appearance: สิ่งที่กรรมการมองเห็นในตัวผู้สมัครนักบิน
ก่อนอื่นผมขอออกตัวก่อนว่า ผมไม่ใช่นักจิตวิทยา สิ่งที่ผมเขียนนี้มาจากประสบการณ์จริงและสิ่งที่ผมได้เรียนรู้จาก Professor และกัปตันที่เคยสอนผมมา และสิ่งที่น่าสนใจก็คือ ทุกครั้งที่พูดถึงคำว่า Attitude เขาจะพ่วงคำว่า Appearance มาด้วยเสมอ Attitude vs. Appearance ต่างกันอย่างไร? เพราะฉะนั้นทั้งสองคำจึงเชื่อมโยงกันโดยตรง — Attitude จะสะท้อนออกมาผ่าน Appearance ทำไม Attitude/Appearance ถึงสำคัญในห้องสัมภาษณ์? กัปตันผู้สัมภาษณ์ไม่ใช่นักจิตวิทยาที่สามารถ “อ่านใจ” ได้ 100% สิ่งที่เราพิจารณาคือ ภาพที่ปรากฏให้เห็น ซึ่งก็คือ Appearance ของผู้สมัครนั่นเอง ทัศนคติภายในของคุณจะถูกถ่ายทอดผ่าน… ดังนั้น Appearance จึงกลายเป็นเกณฑ์ชี้ชะตา เพราะมันจับต้องได้ เห็นได้จริง และสะท้อนว่าคุณพร้อมแค่ไหนที่จะเป็นนักบิน คุณลักษณะที่กรรมการอยากเห็น ผู้สมัครที่มี Attitude/Appearance ที่ดีควรแสดงออกถึงคุณสมบัติเหล่านี้: พูดง่าย ๆ คือ วิธีที่คุณนำเสนอตัวเอง มีน้ำหนักพอ ๆ กับคำตอบที่คุณพูดออกมา ผู้สมัครแบบไหนที่ “ใช่” บุคลิกของผู้สมัครที่กรรมการมองว่าเหมาะสมสำหรับนักบินคือ: เพราะในห้องนักบิน คุณสมบัติอย่าง…
-
แรงจูงใจในการเป็นนักบิน: มากกว่าแค่ “ความอยากบิน”
หลายคนอาจคิดว่า แรงจูงใจ (Motivation) คือคำตอบง่าย ๆ อย่าง “ผมอยากเป็นนักบินเพราะชอบเครื่องบิน” หรือ “ผมใฝ่ฝันมาตั้งแต่เด็ก” แต่ในความจริงแล้ว เวลาที่คุณเดินเข้าสู่ห้องสอบสัมภาษณ์เพื่อสมัครนักบิน โดยเฉพาะกับ กัปตันไทย การพูดแบบนั้นอาจไม่เพียงพอ และอาจเป็นเหตุผลที่ทำให้ “ถูกคัดออก” ได้ทันที ทำไมกรรมการถึงให้ความสำคัญกับ Motivation? ในการสอบสัมภาษณ์นักบิน กรรมการจะให้คะแนนใน 4 หัวข้อใหญ่ คือ แรงจูงใจจึงไม่ใช่แค่ อยากเป็นนักบิน เท่านั้น แต่คือการสะท้อนว่า คุณมีพลัง ความกระตือรือร้น และความมุ่งมั่นแค่ไหน ที่จะก้าวผ่านเส้นทางที่ยากและยาวไกลของอาชีพนี้ ลองคิดดูสิครับ… ถ้าในการสัมภาษณ์คุณตอบคำถามด้วยท่าทีเฉื่อย ๆ ขาดพลัง ขาดประกายตา กรรมการจะเห็นได้ทันทีว่าคุณยังไม่พร้อม เพราะนักบินไม่ใช่อาชีพที่ทำแบบ “เรื่อย ๆ เฉย ๆ” ได้ ตัวอย่างคำถามที่เจอจริง คำถามเหล่านี้ดูพื้นฐาน แต่แท้จริงแล้วเป็น ด่านแรกของการวัดพลังในใจคุณทุกคำตอบสะท้อนถึงวิธีคิด การเตรียมตัว และความจริงจังในเป้าหมาย Motivation ที่แท้จริงคืออะไร? แรงจูงใจที่ดีไม่ใช่การท่องจำคำตอบสวยหรู แต่คือการ แสดงออกว่าคุณมี…
-
ใบอนุญาตนักบิน (Pilot Licence) ประเภทและรายละเอียดในแต่ละภูมิภาค: ไทย (CAAT), FAA, EASA
เส้นทางการเป็นนักบินที่ได้รับใบอนุญาตอย่างเป็นทางการ (certificated pilot) ทั่วโลก มีขั้นตอนคล้ายกัน คือ เริ่มจากการเรียนการบินพื้นฐาน → ได้ใบอนุญาต Private/Commercial → สะสมประสบการณ์ → สอบ/ฝึกจนได้ Airline Transport Licence แต่รายละเอียดปลีกย่อย เช่น อายุขั้นต่ำ จำนวนชั่วโมงบิน การตรวจแพทย์ ระบบการอบรม และการแปลงใบอนุญาต (conversion/validation) จะแตกต่างกันไปตามหน่วยงานกำกับดูแลบทความนี้จะเปรียบเทียบ ประเทศไทย (CAAT), สหรัฐอเมริกา (FAA) และ ยุโรป (EASA / Part-FCL) คำศัพท์พื้นฐาน 1) ประเภทใบอนุญาตหลัก (ที่ทุกระบบมีเหมือนกัน) 2) อายุขั้นต่ำ ชั่วโมงบิน และการสอบ FAA (สหรัฐอเมริกา) EASA (ยุโรป – Part-FCL) Thailand (CAAT) สรุป: จุดต่างที่เห็นชัดคือ FAA มี…
-
Flight Data Monitoring Program (FDM): เครื่องมือสำคัญในการยกระดับความปลอดภัยการบิน
บทนำ การบินพาณิชย์ในปัจจุบันมีความซับซ้อนและเต็มไปด้วยความท้าทายต่อความปลอดภัยของเที่ยวบิน องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) และหน่วยงานกำกับดูแลด้านการบินของแต่ละประเทศ ต่างให้ความสำคัญกับการพัฒนา ระบบการจัดการความปลอดภัย (Safety Management System: SMS) ซึ่งหนึ่งในเครื่องมือสำคัญที่ช่วยสนับสนุนการทำงานของ SMS คือ Flight Data Monitoring Program (FDM) หรือที่บางครั้งเรียกว่า Flight Operations Quality Assurance (FOQA) ความหมายและวัตถุประสงค์ Flight Data Monitoring (FDM) คือ กระบวนการเก็บรวบรวม วิเคราะห์ และประเมินข้อมูลการบินที่ได้จาก Flight Data Recorder (FDR) หรืออุปกรณ์บันทึกการบินอื่น ๆ โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อ องค์ประกอบหลักของ FDM ประโยชน์ของ Flight Data Monitoring Program กรณีศึกษา (Case Studies) 1. FAA FOQA Program…
-
นกแอร์ถูก “กพท.” เบรกบินต่างประเทศ
นกแอร์ถูก “กพท.” เบรกบินต่างประเทศ-ห้ามขยายรูท ชั่วคราว เหตุพบช่องโหว่ความปลอดภัยหลายมิติ เกิดอะไรขึ้น: 25 ส.ค. 2568 กพท. (CAAT) ทำหนังสือคำสั่งถึงนกแอร์ให้ เหตุผลหลักที่กพท.อ้างถึง (จากหนังสือคำสั่ง): สิ่งที่กพท.สั่งให้นกแอร์ทำ (Deadlines ชัดเจน): นกแอร์ชี้แจงว่า: ทำไม “SMS/FDM/RCA + สภาพบุคลากร” จึงเป็นแกนสำคัญ ผลกระทบระยะสั้น–กลาง ไทม์ไลน์ย่อ (อ้างอิงวันที่สำคัญ) ตัวชี้วัดความคืบหน้า แหล่งอ้างอิงหลัก Nok Air Ordered to Halt International Flights & Route Expansion — Safety Oversight Cited Ahead of ICAO Audit What happened:On 25 Aug 2025, Thailand’s Civil Aviation Authority…
-
กว่าจะเป็นนักบินพาณิชย์ : “ใคร ๆ ก็บินได้” จริงหรือ?
ย้อนกลับไปก่อนเข้าสู่เส้นทางนักบินฝึกหัด การสอบคัดเลือกนักเรียนทุนในอดีตมีข้อกำหนดบางอย่างแตกต่างจากปัจจุบัน เช่น อายุและความสามารถด้านภาษาอังกฤษ แต่หลักการทั่วไปคือ ปริญญาตรีสาขาใดก็ได้ เพื่อนร่วมรุ่นของผมจบมาหลากหลายสาขา ตั้งแต่สัตวแพทย์ วิศวกรรม สถาปัตยกรรม นิเทศศาสตร์ ฯลฯ ขั้นตอนการสอบคัดเลือก (ปี 1992) การสอบแบ่งเป็น 5 ขั้นตอนหลัก ดังนี้ ประสบการณ์ของผม ตอนสอบสัมภาษณ์ในขั้นตอนที่ 4 ผมไม่มีความมั่นใจเลย เพราะไม่เคยรู้เรื่องเครื่องบินมาก่อน กัปตันถามเกี่ยวกับเครื่องบิน ผมตอบไม่ถูก แต่โชคดีที่สามารถอธิบายเรื่อง ทิศทางและการอ่านแผนที่ ได้อย่างมั่นใจ ซึ่งตรงกับการวัด Spatial Orientation ของนักบิน การสอบรอบสุดท้ายถือเป็น ด่านหิน สำหรับทุกคน แต่ผมกลับสนุกมาก เพราะได้เรียนรู้ว่าอาชีพนักบินนั้นมีมิติให้ศึกษามากมาย จากกว่าพันคนที่สมัคร รอบสุดท้ายมีผู้ผ่านเพียง 14 คน ใคร ๆ ก็บินได้จริงหรือ? คำตอบสั้น ๆ คือ ไม่ใช่ทุกคนแม้ทุกคนจะมีความฝัน แต่การเป็นนักบินต้องผ่าน การคัดเลือกเข้มข้นหลายชั้น ทั้งด้านร่างกาย ความรู้ ความสามารถเฉพาะด้าน และทัศนคติ…