Category: Pilot Life & Career
-
Pilots just let the autopilot do everything
✈️ ความเข้าใจผิดที่ 3: นักบินใช้ระบบอัตโนมัติทั้งหมด Misconception #3: Pilots just let the autopilot do everything หลายคนมักเชื่อว่า เครื่องบินสมัยนี้บินเองได้หมดแล้ว — นักบินเพียงแค่นั่งดูหน้าจอ ปล่อยให้ระบบอัตโนมัติควบคุมตั้งแต่ขึ้นจนถึงลงจอด แต่ความจริงนั้นซับซ้อนกว่ามาก เพราะ “ระบบอัตโนมัติ” คือเครื่องมือช่วย ไม่ใช่ผู้ตัดสินใจ Many people believe that modern planes fly entirely on their own — that pilots just sit back while the autopilot handles everything from takeoff to landing. The truth, however, is far more…
-
ระบบอัตโนมัติ คือ มิตร หรือ ศัตรู
Automation and Pilots: Friend or Foe? ระบบอัตโนมัติ กับ นักบิน — มิตรหรือศัตรู? In modern aviation, automation has become an inseparable part of flight operations. From the moment an aircraft leaves the gate until it reaches the destination, systems such as autopilot, autothrottle, and flight management computers handle most of the routine tasks that were once performed…
-
Type Rated vs Non-Type Rated นักบินต่างกันอย่างไร?
ในวงการการบิน คำว่า “Type Rated” และ “Non-Type Rated” มักถูกใช้เพื่ออธิบายระดับคุณสมบัติของนักบิน ว่านักบินคนนั้นผ่านการฝึกอบรมเฉพาะสำหรับเครื่องบินประเภทใดแล้วหรือยัง ซึ่งเป็นเรื่องสำคัญมากต่อเส้นทางอาชีพ ต้นทุนการฝึก และโอกาสในการทำงานของนักบินแต่ละคน มาดูกันให้ชัดว่าแตกต่างกันอย่างไร 1. Type Rating คืออะไร Type Rating คือ การฝึกอบรมและคุณสมบัติเฉพาะสำหรับเครื่องบินชนิดหนึ่ง ๆ ที่ซับซ้อนเกินกว่ามาตรฐานใบอนุญาตนักบินทั่วไปกล่าวคือ นักบินจะต้องผ่านการฝึกอบรมภาคพื้น (Ground School) และฝึกในเครื่องจำลองการบิน (Simulator) สำหรับเครื่องบินชนิดนั้น ๆ รวมถึงต้องสอบ Proficiency Check กับผู้ตรวจสอบที่ได้รับอนุญาต ตัวอย่างเช่น เมื่อผ่านแล้ว ใบอนุญาตนักบิน (Pilot License) จะระบุชื่อเครื่องบินชนิดนั้นไว้โดยเฉพาะ 2. กรณีที่ต้องมี Type Rating หน่วยงานกำกับการบิน (เช่น EASA, FAA หรือ CAAT) กำหนดให้นักบินต้องมี Type Rating สำหรับเครื่องบินที่ ดังนั้น…
-
Airmanship — House framework และเป้าหมายของบทความ
Airmanship สำหรับผมและตามที่วงการยอมรับ ไม่ใช่แค่ “ทักษะการควบคุมเครื่องบิน” แต่เป็นระบบองค์รวมที่ประกอบด้วยรากฐาน (bedrocks), เสาหลัก (pillars) และยอด/หลังคา (capstone) — เมื่อทุกชิ้นเชื่อมกัน จะให้ผลลัพธ์คือ การรับรู้สถานการณ์ (situational awareness) และ การตัดสินใจ (judgment) ที่มีคุณภาพในการบินเชิงปฏิบัติและเชิงป้องกันความเสี่ยง. SKYbrary+1 อ่านแบบย่อ Airmanship ฉบับกัปตันโสภณ A clear working definition: Airmanship is the consistent application of sound judgment together with well-developed knowledge and skills, supported by discipline; and completed by high-quality situation awareness and decision-making. This article…
-
✈ Air Turn Back: เมื่อการบินต้องวนกลับสู่จุดเริ่มต้น
Air Turn Back: When a Flight Must Return to Its Origin 1. บทนำ / Introduction หลายครั้งที่ผู้โดยสารอาจจะพบว่า เครื่องบินที่เพิ่งทะยานขึ้นจากรันเวย์ได้ไม่นานกลับประกาศว่าจะวนกลับไปลงที่สนามบินเดิม สถานการณ์นี้เรียกว่า Air Turn Back (ATB) ซึ่งไม่จำเป็นต้องหมายถึง “เหตุฉุกเฉิน” เสมอไป แต่เป็นการตัดสินใจเชิงป้องกันเพื่อความปลอดภัย Passengers may sometimes experience a situation where an aircraft that has just taken off is instructed to return to the departure airport. This is known as an Air Turn…
-
✈ Go-Around: ทำไมถึงสำคัญ? / Why is a Go-Around Important?
Go-Around (การนำเครื่องขึ้นใหม่หลังจากเตรียมร่อนลงสนามบิน)คือการตัดสินใจของนักบินที่จะไม่ทำการลงจอดต่อไป แต่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เพื่อพาเครื่องขึ้นสู่อากาศอีกครั้ง แล้วจึงเข้าระบบการบินใหม่เพื่อทำการลงจอดซ้ำ โดย Go-Around ถือเป็น มาตรการด้านความปลอดภัยเชิงป้องกัน มากกว่าการแก้ปัญหาเฉพาะหน้า A Go-Around is a pilot’s decision to discontinue the landing and climb away instead of touching down. The aircraft is powered up, stabilized, and re-entered into a safe pattern for another approach. Importantly, a Go-Around is not a failure but a proactive safety maneuver to ensure…
-
Takeoff Risks: Why the “Go or Stop” Decision is So Critical
ความเสี่ยงในการบินขึ้น: ทำไม “ไปต่อหรือหยุด” จึงเป็นการตัดสินใจที่สำคัญที่สุด Most people think landing is the riskiest phase of flight. From a pilot’s perspective, landing may indeed be technically more challenging. But statistically, takeoff is actually riskier. Why? Because when problems occur during takeoff, the situation can escalate into a critical emergency in just seconds. หลายคนเชื่อว่าการลงจอดคือช่วงที่อันตรายที่สุดของการบิน สำหรับนักบินแล้ว การลงจอดอาจจะซับซ้อนและต้องใช้ทักษะสูง แต่ตามสถิติแล้ว การบินขึ้นกลับมีความเสี่ยงมากกว่า เพราะถ้ามีปัญหาเกิดขึ้นในช่วงนี้…
-
Takeoff หรือ Landing: อะไรยากกว่าและเสี่ยงกว่ากัน?
Takeoff or Landing: Which is More Difficult and Riskier? หลายคนที่ไม่ใช่นักบินมักจะคิดว่าการลงจอด (Landing) คือช่วงเวลาที่อันตรายที่สุดของการบินMany non-pilots often believe that landing is the riskiest phase of flight. แต่ในความเป็นจริง ตามทฤษฎีการบินและสถิติด้านอุบัติเหตุทางอากาศ ช่วงการวิ่งขึ้นจากรันเวย์ (Takeoff) กลับเป็นช่วงที่มีความเสี่ยงสูงกว่าอย่างชัดเจนIn reality, however, aviation theory and accident statistics show that takeoff carries significantly higher risk. ความรู้สึก vs ความจริง Perception vs Reality การลงจอดสำหรับนักบินถือว่ายากกว่า takeoff เพราะต้องควบคุมเครื่องบินจากท้องฟ้าอันกว้างใหญ่ลงสู่รันเวย์ที่มีความกว้างเพียง 40–60 เมตรFor pilots, landing…
-
✈️ สุขภาพของนักบิน / Pilot Health
เผยแพร่บน insightflying.com ❓ทุกคนเรียนการบินได้ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะเป็นนักบินใช่มั้ยครับ Thai:ทุกคนเรียนการบินได้ครับ แต่ระดับใบอนุญาตขึ้นอยู่กับคุณสมบัติและสุขภาพ เช่น English:Yes, everyone can learn to fly. But the pilot license level depends on qualifications and health: ❓การฝึกนักเรียนการบินเหมือนระบบทหารหรือไม่ / Is pilot training like military training? Thai:ไม่ใช่ครับ นักบินทหารกับพาณิชย์ต่างกันมาก ทหารเน้นการรบ ส่วนพาณิชย์เน้นความปลอดภัยและการขนส่งผู้โดยสาร English:No. Military pilot training focuses on combat missions, while commercial pilot training focuses on passenger safety, regulations, and adherence to…
-
🚶♂️ เดินตามจุด (Walking the Dots)
นอกจากการคิดเลขในใจเฉย ๆ แล้ว ยังมีการให้ทำกิจกรรมอย่างอื่นควบคู่กัน เช่น การ “เดินตามจุด” เพื่อวัดความสามารถในการแยกประสาทและทำงานหลายอย่างพร้อมกัน (multi-tasking) วิธีการทดสอบนี้ กรรมการจะเตรียมกระดาษ A4 ที่มีเส้นสองเส้น แต่ละเส้นประกอบด้วยวงกลมต่อเนื่องกัน ซึ่งระยะห่างและรูปแบบของวงกลมในแต่ละเส้นจะแตกต่างกันเล็กน้อย ผู้เข้าสอบจะได้รับปากกาหรือดินสอสองแท่ง ให้ถือไว้ข้างละแท่ง แล้วทำการเดินตามวงกลมบนเส้นทีละด้าน สลับกันซ้ายที–ขวาที เมื่อถึงปลายสุดทางให้เคาะซ้ำหนึ่งทีแล้วเดินย้อนกลับ จากนั้นกรรมการจะเริ่มให้สัญญาณด้วยการเคาะโต๊ะ สิ่งที่ท้าทายคือ เสียงเคาะอาจเร็วหรือช้าไม่สม่ำเสมอ เพื่อสร้างแรงกดดัน และในระหว่างที่เดินตามจุด กรรมการจะซักถามคำถามควบคู่กัน เช่น จุดประสงค์คือการทดสอบการใช้สมองทั้งด้านการฟัง การมอง การควบคุมการเคลื่อนไหวของมือทั้งสองข้าง พร้อมกับการคิดและตอบคำถามไปในเวลาเดียวกัน เทคนิคที่ควรระวังคือ อย่าเดินข้ามจุด หากพลาดสามารถ “ซ้ำจุด” ได้เพื่อให้จำนวนวงกลมตรงกัน แต่ต้องทำให้เนียน ไม่เช่นนั้นกรรมการจะจับได้ง่ายว่ามีข้อผิดพลาดเยอะ บททดสอบนี้เป็นหนึ่งในด่านที่สนุก ท้าทาย และช่วยให้เห็นความสามารถในการทำงานหลายด้านพร้อมกันได้ชัดเจนมาก Walking the dots Apart from simple mental arithmetic, another test involves performing a physical…