Types of Clouds

Clouds are classified mainly by their appearance and altitude. The World Meteorological Organization (WMO) recognizes ten main types, grouped into four families based on height.


1. High Clouds (Above 20,000 ft) – เมฆสูง

  • Cirrus (Ci) – Thin, wispy clouds. Usually a sign of fair weather but can indicate an approaching warm front.
  • Cirrostratus (Cs) – Thin, veil-like clouds covering the sky, often producing a halo around the sun or moon.
  • Cirrocumulus (Cc) – Small, white patches, often in ripples; sometimes called “mackerel sky.”

2. Middle Clouds (6,500 – 20,000 ft) – เมฆกลาง

  • Altostratus (As) – Gray or bluish sheets covering the sky, often preceding continuous rain.
  • Altocumulus (Ac) – White or gray patches forming layers or waves, can signal unsettled weather.

3. Low Clouds (Surface – 6,500 ft) – เมฆต่ำ

  • Stratus (St) – Uniform gray clouds, covering the sky like a blanket; can bring drizzle or mist.
  • Stratocumulus (Sc) – Low, lumpy clouds, often with breaks of blue sky; less likely to bring heavy rain.
  • Nimbostratus (Ns) – Thick, dark layers covering the sky, producing steady and prolonged rain or snow.

4. Clouds with Vertical Development – เมฆก่อตัวในแนวดิ่ง

  • Cumulus (Cu) – Puffy, cotton-like clouds with flat bases; generally fair weather, but can grow.
  • Cumulonimbus (Cb) – Towering thunderstorm clouds; bring heavy rain, lightning, turbulence, hail, and severe hazards for aviation.

✈️ Pilot’s Note:

  • Cumulonimbus (Cb) is the most dangerous cloud for flight operations. It is associated with turbulence, icing, wind shear, and lightning.
  • Recognizing clouds is not just academic—it’s a vital skill in flight planning and in-flight decision-making.

Cloud Types and Aviation Impact

Cloud TypeHeightAppearanceWeatherAviation Impact
Cirrus (Ci)High (>20,000 ft)Wispy, feather-likeFair weather, possible sign of approaching frontGenerally no hazard
Cirrostratus (Cs)HighThin veil, halo around sun/moonPrecedes warm front, light precipitationMay indicate deteriorating weather
Cirrocumulus (Cc)HighSmall ripples, “mackerel sky”Fair, but unstable aloftRarely hazardous
Altostratus (As)Middle (6,500–20,000 ft)Gray/blue sheets, cover skyContinuous rain/snow likelyObscures terrain, potential icing
Altocumulus (Ac)MiddleWhite/gray patches, wavesPossible thunderstorms laterModerate turbulence, icing risk
Stratus (St)Low (<6,500 ft)Gray uniform layerDrizzle, fog-likeLow visibility, ceiling restriction
Stratocumulus (Sc)LowLumpy, broken cloudLight rain possibleGenerally not hazardous, but lowers ceiling
Nimbostratus (Ns)Low–MidThick, dark, widespreadSteady rain/snowSignificant visibility reduction, icing
Cumulus (Cu)VerticalPuffy, cotton-likeFair weather (small Cu)Moderate turbulence if growing
Cumulonimbus (Cb)Vertical (surface–>40,000 ft)Towering, anvil topThunderstorms, heavy rain, hail, lightningSevere hazard: turbulence, wind shear, icing, lightning

✈️ Pilot’s Insight:

  • Avoiding Cumulonimbus (Cb) is a golden rule. Even with today’s advanced radar, detouring around storm cells is mandatory for safety.
  • Altostratus and Nimbostratus often signal long periods of poor visibility—critical for approach and landing planning.
  • Low stratus can reduce ceiling below landing minima, forcing diversion.

ชนิดของเมฆและผลกระทบต่อการบิน

ชนิดเมฆระดับความสูงลักษณะสภาพอากาศผลกระทบต่อการบิน
Cirrus (Ci)สูง (>20,000 ฟุต)เมฆขาวบางเป็นเส้นขนนกอากาศดี แต่บ่งบอกการเปลี่ยนแปลงไม่เป็นอันตราย
Cirrostratus (Cs)สูงบางคล้ายผ้าคลุม เห็นวงแสงรอบดวงอาทิตย์/ดวงจันทร์มักเกิดก่อนแนวอากาศอุ่น ฝนกำลังมาสัญญาณอากาศแย่ลง
Cirrocumulus (Cc)สูงเม็ดเล็ก ๆ คล้ายเกล็ดปลา “มักเคอเรลสกาย”อากาศดี แต่แสดงถึงความไม่เสถียรอันตรายน้อย
Altostratus (As)กลาง (6,500–20,000 ฟุต)สีเทา/น้ำเงิน ปกคลุมทั่วท้องฟ้าฝนตกหรือหิมะต่อเนื่องบดบังภูมิประเทศ เสี่ยงน้ำแข็งเกาะ
Altocumulus (Ac)กลางก้อนสีขาว/เทา เรียงเป็นระลอกมีโอกายเกิดพายุฝนฟ้าคะนองความปั่นป่วน-น้ำแข็งเกาะ
Stratus (St)ต่ำ (<6,500 ฟุต)ชั้นสีเทา เรียบ เหมือนหมอกฝนปรอย หมอกหนาทัศนวิสัยต่ำ จำกัดเพดานบิน
Stratocumulus (Sc)ต่ำก้อนล่างเป็นชั้น ๆ มีช่องฟ้าฝนอ่อน ๆไม่รุนแรง แต่เพดานต่ำ
Nimbostratus (Ns)ต่ำ–กลางหนา สีเทาดำ ปกคลุมฝน/หิมะต่อเนื่องทัศนวิสัยต่ำ น้ำแข็งเกาะ
Cumulus (Cu)ก่อตัวแนวดิ่งปุยขาว ฐานราบอากาศดี (ถ้าเล็ก) แต่ถ้าโตอาจเป็นพายุความปั่นป่วน
Cumulonimbus (Cb)แนวดิ่ง (ผิวดิน–>40,000 ฟุต)สูงทะลุฟ้า มียอดเป็นทั่ง (Anvil)พายุฝนฟ้าคะนอง ฝนหนัก ลูกเห็บ ฟ้าแลบอันตรายสูงสุด: Turbulence, Wind Shear, Icing, Lightning
  • The Four Pillars of the Safety Management System

    The Four Pillars of the Safety Management System

    The Components of SMS (ENG Version Click Here)เสาหลักของระบบการจัดการด้านความปลอดภัย หัวใจสำคัญของ SMS คือแนวคิดที่ว่า “ความปลอดภัยไม่ใช่เรื่องของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง แต่เป็นความรับผิดชอบของทั้งองค์กร” ดังนั้น SMS จึงไม่ได้เป็นเพียงข้อกำหนดด้านเอกสาร แต่เป็นวิธีคิด วิธีบริหาร และวิธีทำงานที่บูรณาการทุกภาคส่วนเข้าด้วยกัน ตั้งแต่ระดับนโยบายจนถึงระดับปฏิบัติการ เพื่อให้องค์กรสามารถดำเนินการ SMS ได้อย่างครบถ้วนและมีประสิทธิภาพ ICAO จึงแบ่งระบบออกเป็น 4 components ในหนังสือเล่มนี้จะเรียกว่า 4 เสาหลัก (4 Pillars) ซึ่งครอบคลุมทั้งด้านนโยบาย การวิเคราะห์ความเสี่ยง การติดตามความปลอดภัย และการสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัยที่ยั่งยืน เสาหลักทั้งสี่นี้ทำหน้าที่เกื้อหนุนกันและกัน เปรียบเหมือนโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับการบริหารความปลอดภัยขององค์กรให้มั่นคงและมีทิศทาง จากนี้เราจะเข้าสู่รายละเอียดของแต่ละเสาหลัก เพื่อทำความเข้าใจว่า ทำไมต้องมีเสานี้, หน้าที่ของมันคืออะไร, และ แต่ละองค์ประกอบทำให้ SMS ทำงานได้อย่างไร ซึ่งจะช่วยให้เห็นภาพรวมของระบบ และสามารถนำไปประยุกต์ใช้ในบริบทขององค์กรการบินได้อย่างมีประสิทธิผล Pillar ที่ 1. นโยบายและวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัย (Safety Policy &…


  • MCC คืออะไร? ทำไมนักบินแอร์ไลน์ทุกคนต้องผ่านการฝึกนี้

    MCC คืออะไร? ทำไมนักบินแอร์ไลน์ทุกคนต้องผ่านการฝึกนี้

    ✈️ MCC คืออะไร? ทำไมนักบินแอร์ไลน์ทุกคนต้องผ่านการฝึกนี้ เมื่อเรานั่งเครื่องบินโดยสาร หลายคนอาจสังเกตว่าบนห้องนักบินมีนักบินอย่างน้อยสองคน ได้แก่ กัปตัน (Captain) และ นักบินผู้ช่วย (First Officer) แต่สิ่งที่ทำให้ทั้งสองคนสามารถทำงานร่วมกันได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยนั้น ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ หากแต่เป็นผลมาจากการฝึกอบรมที่เรียกว่า Multi Crew Cooperation (MCC) 🧭 MCC คืออะไร? Multi Crew Cooperation (MCC) คือการฝึกอบรมที่มุ่งเน้นการทำงานร่วมกันของนักบินมากกว่าหนึ่งคนในห้องนักบิน โดยเน้นทักษะที่สำคัญ เช่น การฝึก MCC เป็นรากฐานสำคัญของแนวคิด Crew Resource Management (CRM) ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการเพิ่มระดับความปลอดภัยของการบินพาณิชย์ทั่วโลก ❓ ทำไมนักบินแอร์ไลน์ต้องผ่าน MCC? 1. ✈️ การบินพาณิชย์เป็นการทำงานแบบ “ทีม” เครื่องบินโดยสารสมัยใหม่มีความซับซ้อนสูง การทำงานเพียงลำพังไม่เพียงพออีกต่อไป นักบินต้องทำงานเป็นทีมเพื่อให้การปฏิบัติการบินเป็นไปอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ 2. 🛡️ เพิ่มระดับความปลอดภัย สถิติด้านความปลอดภัยของการบินแสดงให้เห็นว่า “ความผิดพลาดของมนุษย์” (Human Factors)…


  • Clear Air Turbulence

    Clear Air Turbulence

    ทำไมผู้โดยสารจึงบาดเจ็บ ลองนึกภาพตามนะครับ ลองใส่เหรียญบาทในขวดแก้วใส ๆ จับวางนอนด้วยสองมือ เสร็จแล้วลองเขย่าครับ เหรียญบาทก็จะกระทบขวดแก้วเด้งไปมา ผู้โดยสารที่ไม่ได้รัดเข็มขัด มันก็คล้าย ๆ กับเหรียญบาทนั่นแหละครับ ทีนี้ลองใหม่ ถ้าเราติดกาวที่เหรียญบาทไว้ภายในขวด เขย่ายังไง เหรียญก็ไม่กระแทกขวดใช่ไหมครับ ขึ้นเครื่องบินเวลานั่งอยู่กับที่ ให้รัดเข็มขัดนิรภัยเสมอ โดยเฉพาะเวลานอนก็ต้องรัดเข็มขัดไว้ครับ ปลอดภัยกว่า กรณีของ Air Canada นั้นมีผู้บาดเจ็บถึง 37 คน และมีถึง 9 คนที่บาดเจ็บสาหัส https://apnews.com/49db2788d04d4e11bcbb1a63dbae4199 แต่ไม่ใช่ Air Canada ที่เคยเจอเหตุการณ์แบบนี้เป็นสายการบินแรก มีสายการบินอื่น ๆ ที่เคยประสบเหตุทำนองนี้มาแล้วหลายราย สายการบินแห่งชาติของเราเองก็เคยเจอหนัก ๆ เมื่อสมัยที่เครื่องบิน MD-11 ยังบินอยู่ ตอนนั้นกำลังลดระดับลงสนามบินไคตั้ก (สนามบินเก่า) ที่ฮ่องกง บาดเจ็บไปหลายสิบคนเหมือนกัน แต่ไม่ได้เป็นข่าวคึกโครมเหมือนสมัยนี้ เพราะ20 ปีที่แล้ว facebook, instagram, twitter ยังไม่เกิดและเทคโนโลยีการข่าวยังไม่มีประสิทธิภาพเท่าปัจจุบัน เรามาดูสถิติที่เคยเกิดเหตุทำนองนี้กัน -4 May…