by Captain Sopon Phikanesuan
Business email: admin@insightflying.com
Support this website
Read the ENG version, click here
ฤดูหนาว (Winter Operations) เป็นช่วงที่ “ปัจจัยแวดล้อม” กลายเป็นศัตรูเงียบของนักบินโดยตรง ไม่ใช่แค่เรื่องอากาศหนาว แต่คือ น้ำแข็ง ความหนาแน่นอากาศ การยึดเกาะรันเวย์ และ Time Pressure ที่เพิ่มความเสี่ยงแบบทวีคูณ
✅ 1) “นักบินต้องคิดอะไรเป็นพิเศษในฤดูหนาว”
1.1 Ice = ศัตรูอันดับหนึ่ง
- Ice บนปีก = Lift หายทันที
- Ice ใน Engine Intake = Engine Surge / Flameout
- Ice ใน Pitot/Static = Airspeed, Altitude เพี้ยน
“แค่น้ำแข็งบาง ๆ หนาเท่ากระดาษทราย ก็ลด Lift ได้มากกว่า 30%”
1.2 Aircraft Performance เปลี่ยนไปครบทุกมิติ
- อากาศหนาแน่น → เครื่องแรงขึ้นจริง
- แต่ Runway ลื่น → ระยะเบรกยาวขึ้นหลายเท่า
- Takeoff Distance, Accelerate-Stop, Landing Distance ต้อง Recalculate ใหม่ทุกไฟลต์
1.3 Operational Tempo จะ “อัดแน่นผิดปกติ”
- De-icing Queue
- Slot Time บีบ
- ATC Flow จำกัด
- Crew Fatigue เพิ่ม
- Decision Fatigue เพิ่ม
|
|
⚠️ 2) ความเสี่ยงสำคัญใน Winter Operations
2.1 De-icing / Anti-icing Failure
- Ice เกิด “ซ้ำ” หลัง De-ice เพราะ Snow + Freezing Rain
- Holdover Time หมดแต่ Crew ไม่รู้
- Clear Ice มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า
2.2 Runway Excursion (ไถลหลุดรันเวย์)
- Braking Action: GOOD / MEDIUM / POOR / NIL
- Autobrake ไม่ได้ผลตามที่คาด
- Crosswind + Icy Runway = อันตรายสูงสุด
2.3 Takeoff Stall จาก Ice Contamination
- Ice ทำให้ Stall Speed สูงขึ้น
- Rotate ปกติ แต่เครื่อง “ไม่ยอมไต่”
- CFIT เกิดได้ในไม่กี่วินาที
2.4 Human Factor หนักกว่าปกติ
- Hurry (รีบเพราะ Slot)
- Pressure จาก Operations
- Fatigue จาก Cold Stress
- Confirmation Bias: “เหมือนจะใสแล้วนะ”
🧭 3) วิธีปฏิบัติที่นักบินต้องทำ “มากกว่าปกติ”
✅ 3.1 ก่อนบิน (Preflight – Winter Mode)
- ตรวจ Wing, Tail, Flap, Slat แบบ Physical Touch
- ตรวจ Pitot Cover / Inlet Plug
- ตรวจ Brake Condition
- ตรวจ Type I / Type IV Fluid ที่ใช้
✅ 3.2 ระหว่าง De-icing
- Confirm:
- Fluid Type
- Start Time
- End Time
- Holdover Chart
- ถ้า Holdover ใกล้หมด → กลับไป De-ice ใหม่ทันที
- ไม่ “เสียดายเวลา” เด็ดขาด
✅ 3.3 Takeoff Technique (Winter Specific)
- Use Max Thrust (ไม่ Flex ถ้า Runway ลื่น)
- Control Yoke เบามือ (ป้องกัน Tail Strike)
- Rotate “Smooth & Positive”
- Positive Climb → Gear Up เร็ว
✅ 3.4 Landing Technique
- Touchdown Firm & On-Speed
- อย่าลอย (Float)
- Spoiler ต้อง Deploy เต็ม
- Reverse ใช้ตาม SOP เต็มรูปแบบ
- อย่าหวังพึ่ง Brake อย่างเดียว
อ่านเพิ่มเติมเรื่อง Takeoff & Landing
✅ 3.5 Threat & Error Management (TEM)
| Threat | Countermeasure |
|---|---|
| Ice contamination | Physical inspection |
| Slot pressure | Captain authority |
| Poor braking | Autobrake + Reverse |
| Crew fatigue | CRM & Cross-check |
🧠 สรุปสั้นแบบ “คำเตือนนักบินฤดูหนาว”
❄️ “ฤดูหนาวไม่เคยฆ่าคน…
แต่ความชะล่าใจในฤดูหนาวฆ่านักบินมาแล้วนับไม่ถ้วน”
- อย่าเชื่อ “ตา”
- อย่าเชื่อ “ความเคยชิน”
- เชื่อเฉพาะ Procedure + Physics + Data
|
|
❄️ Winter Operations — The Risks, and Operate Safely
Winter is not just about cold weather.
For pilots, it is the season where environmental threats multiply silently—ice, snow, contaminated runways, degraded performance, and intense operational pressure all converge at once.
Winter operations demand:
- Higher discipline
- Stronger decision-making
- Zero tolerance for assumptions
This guide is structured into three critical pillars:
- What pilots must think about
- The major risks
- Correct operational practices
✅ 1) What Pilots Must Think About During Winter Operations
1.1 Ice — The Invisible Performance Killer
- Ice on wings → Immediate lift loss
- Ice in engine inlets → Engine surge or flameout
- Ice on pitot/static systems → Unreliable airspeed and altitude
Even a very thin layer of ice—roughly the texture of sandpaper—can reduce lift by more than 30%.
1.2 Aircraft Performance Changes Completely
- Cold air = higher density → engines produce more thrust
- But slippery runway = braking effectiveness drops sharply
- All performance data must be recalculated:
- Takeoff distance
- Accelerate-stop distance
- Landing distance
1.3 Operational Pressure Increases
- De-icing queues
- Slot time pressure
- ATC flow restrictions
- Crew fatigue
- Decision fatigue
Winter multiplies time pressure and human error risk.
⚠️ 2) Major Risks in Winter Operations
2.1 De-icing / Anti-icing Failure
Key dangers:
- Ice reforms after de-icing due to snow or freezing rain
- Holdover time expires unnoticed
- Clear ice is invisible to the naked eye
2.2 Runway Excursion
- Braking action reports:
- GOOD / MEDIUM / POOR / NIL
- Autobrake may not deliver expected deceleration
- Crosswind + icy runway = highest risk scenario
2.3 Takeoff Stall Due to Ice Contamination
- Ice raises stall speed
- Rotation may feel normal, but climb performance collapses
- This can lead to loss of control within seconds after liftoff
2.4 Human Factors Deteriorate Rapidly
- Hurry due to slot time
- Internal pressure from operations
- Fatigue from cold exposure
- Confirmation bias: “It looks clean enough.”
🧭 3) Correct Pilot Practices for Winter Operations
✅ 3.1 Preflight — “Winter Mode”
- Physically touch and inspect:
- Wing upper surfaces
- Tailplane
- Flaps and slats
- Verify:
- Pitot covers removed
- Engine inlet plugs removed
- Brake condition
- Confirm:
- Type I and Type IV fluids
- Mixing ratio
- Valid holdover chart
✅ 3.2 During De-icing / Anti-icing
Must positively confirm:
- Fluid type
- Start time
- End time
- Calculated holdover time
⚠️ If holdover time is close to expiring → Return immediately for re-treatment.
Never “save time” in winter.
✅ 3.3 Winter Takeoff Technique
- Use maximum thrust (avoid flex on contaminated runways)
- Gentle control inputs to avoid tail strike
- Smooth, positive rotation
- After liftoff:
- Positive rate → Gear up promptly
Read more about takeoff and landing
✅ 3.4 Winter Landing Technique
- Firm touchdown at target speed
- Avoid floating
- Ensure full spoiler deployment
- Apply reverse thrust per SOP
- Do not rely on wheel brakes alone
✅ 3.5 Threat & Error Management (TEM)
| Threat | Countermeasure |
|---|---|
| Ice contamination | Physical inspection |
| Slot pressure | Captain’s authority |
| Poor braking | Autobrake + Reverse |
| Crew fatigue | CRM + Cross-check |
🧠 Final Safety Message for Winter Flying
❄️ “Winter itself does not kill pilots.
Complacency during winter does.”
- Do not trust your eyes
- Do not trust habit
- Trust only:
- Procedures
- Physics
- Verified data
ซื้ออีบุ๊ค “Becoming an Airline” “กว่าจะเป็นสายการบิน” คลิ๊กที่นี่
by Captain Sopon Phikanesuan
Business email: admin@insightflying.com
Support this website
|
|
|
หนังสือการบิน ทางลัดสู่ความเข้าใจที่นำไปใช้งานจริง
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
accident Airbus aircraft airline airmanship attitude aviation Aviation SMS back-office become a captain become a pilot children cloud Crisis Crisis Management emergency engine flight safety flying school go-around ground operation Indigo interview judgement management motivation non-type rated pilot qualified pilot safety safety management Safety Management System seatbelt self-knowledge SMS student pilot turbulence type rated weather การบิน การสอบสัมภาษณ์ ความปลอดภัย นักบิน สอบนักบิน หน้ากากออกซิเจน
ขายดีที่สุด
|
|
|
