✈ Go-Around: ทำไมถึงสำคัญ? / Why is a Go-Around Important?

Go-Around (การนำเครื่องขึ้นใหม่หลังจากเตรียมร่อนลงสนามบิน)
คือการตัดสินใจของนักบินที่จะไม่ทำการลงจอดต่อไป แต่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เพื่อพาเครื่องขึ้นสู่อากาศอีกครั้ง แล้วจึงเข้าระบบการบินใหม่เพื่อทำการลงจอดซ้ำ โดย Go-Around ถือเป็น มาตรการด้านความปลอดภัยเชิงป้องกัน มากกว่าการแก้ปัญหาเฉพาะหน้า

A Go-Around is a pilot’s decision to discontinue the landing and climb away instead of touching down. The aircraft is powered up, stabilized, and re-entered into a safe pattern for another approach. Importantly, a Go-Around is not a failure but a proactive safety maneuver to ensure a safe landing under proper conditions.

✦ ความแตกต่างของคำที่ใกล้เคียงกัน / Differences Between Similar Terms

1. Go-Around
   • การกระทำของนักบินเมื่อตัดสินใจไม่นำเครื่องลงจอด แต่ขึ้นบินใหม่ก่อนแตะพื้น
   • ใช้ได้ทั้งใน Visual Approach และ Instrument Approach
   • จุดเน้นอยู่ที่ “การตัดสินใจบินขึ้นใหม่เพื่อความปลอดภัย”
   → Go-Around means discontinuing the approach before touchdown, applicable in both visual and instrument flight conditions. It emphasizes the pilot’s proactive decision to climb away and reattempt landing safely.

2. Missed Approach
   • คำที่ใช้ใน Instrument Approach Procedure (IAP) โดยเฉพาะ
   • จะเกิดขึ้นเมื่อถึง Decision Altitude/Height (DA/DH) หรือ Minimum Descent Altitude/Height (MDA/H) แล้วนักบินยังไม่เห็นสนามบินหรือไม่สามารถลงได้อย่างปลอดภัย
   • นักบินต้องปฏิบัติตามเส้นทาง Missed Approach ที่กำหนดไว้ในแผนการบิน
   → Missed Approach is specific to instrument procedures. When reaching DA/DH or MDA/H without visual contact or safe landing possibility, the pilot must follow the published missed approach procedure to climb away safely.

3. Abandoned Approach
   • ใช้ได้ทั่วไปเมื่อการร่อนลงถูกยกเลิก ไม่ว่าจะเป็น VFR หรือ IFR
   • มักใช้ในความหมายกว้างกว่า Go-Around และอาจรวมถึงกรณีที่ยกเลิกการเข้าหาเส้นทางบิน (Approach Path) ก่อนจะเข้า Final
   → Abandoned Approach is a broader term meaning discontinuation of the approach under any circumstance, not limited to final approach or minimums.

4. Rejected Landing
   • เกิดขึ้นเมื่อเครื่องบิน “เกือบจะลงจอด” เช่น สัมผัสพื้นรันเวย์แล้ว แต่ตัดสินใจ ไม่หยุดเครื่อง และทำการขึ้นบินใหม่
   • เป็นการตัดสินใจแบบเฉียบพลันในวินาทีสุดท้าย
   → Rejected Landing happens after touchdown initiation, where the pilot decides to power up and take off again instead of completing the landing roll.

✦ สาเหตุที่นักบินตัดสินใจ Go-Around / Reasons for a Go-Around

• สภาพอากาศ (Weather): ทัศนวิสัยต่ำ ฝนตกหนัก หมอกหนา ลมหรือกระแสลมเฉียง (crosswind/gusty wind) เกินมาตรฐาน
• ความไม่เสถียรของการร่อนลง (Unstable Approach): ความเร็วไม่เหมาะสม, มุมร่อนผิด, ไม่อยู่ในตำแหน่งที่สามารถลงจอดได้ปลอดภัย
• อุปสรรคหรือสิ่งกีดขวางบนรันเวย์ (Runway Incursion/Obstruction): มีเครื่องบินหรือยานพาหนะอยู่บนรันเวย์
• ปัญหาทางเทคนิค (Technical Issues): เครื่องบินมีสัญญาณเตือน หรือสนามบินมีปัญหาทางระบบ (ไฟรันเวย์/ILS ขัดข้อง)
• คำสั่งจากหอบังคับการบิน (ATC Instruction): เพื่อรักษาความปลอดภัยด้านการจราจรทางอากาศ

→ Pilots may initiate a Go-Around due to:

• Weather factors (low visibility, heavy rain, crosswind, wind shear)
• Unstable approach (incorrect speed, glide path, or alignment)
• Runway incursion or unexpected obstruction
• Technical or aircraft malfunctions
• Air Traffic Control (ATC) instructions for traffic separation and safety

✦ บทสรุป / Conclusion

Go-Around คือทางเลือกที่ปลอดภัยที่สุด เมื่อการลงจอดไม่อยู่ในสภาพที่มั่นใจ 100%
นักบินทุกคนได้รับการฝึกฝนให้มองว่า Go-Around ไม่ใช่ความล้มเหลว แต่เป็นการตัดสินใจเชิงบวกเพื่อป้องกันอันตราย

A Go-Around is always the safer choice when conditions for landing are not fully stabilized. Pilots are trained to treat Go-Arounds not as a failure, but as a positive, professional safety action.

สถิติ Go-Around โดยเฉลี่ย / Average Go-Around Statistics

• จากงานวิจัยล่าสุดของ NASA และสายการบินในสหรัฐฯ พบว่า Go-Around เฉลี่ยเกิดขึ้นประมาณ 1-3 เที่ยวบินต่อทุกๆ 1,000 การเข้าร่อนลงจอด (approaches) ResearchGate+1
• ในสนามบิน 30 แห่งหลักของสหรัฐฯ ช่วงปีงบประมาณ 2023 (October 2022 – September 2023) พบว่า มีอัตรา Go-Around โดยประมาณ 3.9 ต่อ 1,000 เที่ยวบินที่เดินทางเข้าจอด (arrivals) NASA Technical Reports Server
• ในสนามบินที่มี traffic หนาแน่น / มีข้อจำกัดสูง บางแห่งอัตรา Go-Around อาจสูงขึ้น เช่น Washington (DCA) มีมากกว่า 0.8% ของเที่ยวบินที่ลงจอดต้อง Go-Around ขณะที่สนามบินอื่นๆ เช่น LAX ก็อยู่ราว 0.2-0.3% ขึ้นกับสภาพแวดล้อมและการจัดการ traffic One Mile at a Time
• มีข้อที่น่าสังเกตว่า แม้จะมีแนวทางหรือ policy ที่กำหนดไว้ให้ทำ Go-Around เมื่อ “การเข้ามา Approaches” อยู่ในสถานะ “unstable” แต่ข้อมูลจากอุตสาหกรรมบินพบว่า มีเพียงประมาณ 3% ของ unstable approaches เท่านั้นที่ผู้บินปฏิบัติตาม policy แล้วทำ Go-Around Flight Safety Foundation+2NASA Technical Reports Server+2

ตัวอย่างข้อมูลและเคสในไทยที่เกี่ยวกับ Go-Around

1. One-Two-Go Airlines Flight 269
   เที่ยวบินนี้ออกจาก Don Mueang มุ่งหน้าไปภูเก็ต ในปี 2007 เกิดเหตุ “aborted landing” และพยายาม Go-Around ที่สนามบินปลายทางคือภูเก็ต แต่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างขั้นตอนนั้น ซึ่งแสดงว่า Go-Around ถูกรวมอยู่ในความเสี่ยงถ้าไม่มีการจัดการหรือฝึกที่ดี Wikipedia
2. เหตุการณ์ Go-Around ที่ Don Mueang
   มีรายงานถึงเที่ยวบิน OG269 (One-Two-Go) ที่มีการ Go-Around เนื่องจากลมแรงและลักษณะของ ILS Glide Path ที่ไม่ได้ตามแนวทาง ซึ่งท้ายที่สุดเกิดอุบัติเหตุเมื่อทำ Go-Around + มีการเคลื่อนที่ของ throttles / engine power ที่ไม่ถูกต้อง เช่น ไม่กดสวิตช์ TO/GA ฯลฯ Bureau of Aircraft Accidents Archives+1
3. สนามบินสุวรรณภูมิ
   เจอรายงานของบินที่ต้อง Go-Around ที่สุวรรณภูมิเพราะ “bird strike” บน final approach ก่อนที่จะเปลี่ยนรันเวย์หรือทำการ Go-Around แล้วเกิดปัญหาร้ายแรงหลังนั้น — เคสนี้สะท้อนว่า Go-Around ไม่ใช่เรื่องแปลกที่สุวรรณภูมิ และสภาพแวดล้อมสนามบิน (เช่น นก, traffic, visibility ฯลฯ) อาจทำให้เกิดได้บ่อยขึ้น Bureau of Aircraft Accidents Archives

ข้อจำกัดของข้อมูล

• ยังไม่มีข้อมูลสาธารณะที่เผย “อัตราการเกิด Go-Around ต่อเที่ยวบิน” สำหรับสนามบินไทย เช่น Suvarnabhumi, Don Mueang, ภูเก็ต เป็นต้น
• ข้อมูลจากองค์กรควบคุม เช่น CAAT (Civil Aviation Authority of Thailand) หรือ AOT (Airports of Thailand) ยังไม่พบสถิติที่แยกเฉพาะเรื่อง Go-Around เป็นประจำ

หนังสือการบิน ทางลัดสู่ความเข้าใจที่นำไปใช้งานจริง

ระบบบริหารความปลอดภัยการบิน กัปตันโสภณ พิฆเนศวร www.mebmarket.com เข้าใจ ระบบบริหารความปลอดภัยการบิน หรือ SMS แบบที่ไม่เคยง่ายขนาดนี้มาก่อน—หนังสือที่ถ่ายทอดจากประสบการณ์จริงของนักบินบริหารและผู้กำกับดูแลด้านคว… Get it now

การค้นหารากเหง้าของปัญหา Root Cause Analysis กัปตันโสภณ พิฆเนศวร www.mebmarket.com ในโลกการบิน ความผิดพลาดไม่ใช่จุดจบ — แต่คือจุดเริ่มต้นของการเรียนรู้ที่ลึกซึ้งกว่าเดิม Root Cause Analysis (RCA) คือเครื่องมือสำคัญที่ช่วยให้อง… Get it now

หนังสือรวมคําศัพท์การบินพื้นฐาน A Biginner’s Aviaition Glossary โสภณ พิฆเนศวร www.mebmarket.com เปิดประตูสู่โลกการบินด้วย A Beginner’s Aviation Glossary คู่มือศัพท์การบินฉบับเข้าใจง่าย สำหรับผู้ที่อยากเริ่มต้นเรียนรู้เรื่องการบินอย่างเป็นระ… Get it now

A Pilot 2nd edition by Capt.Sopon P. กัปตันโสภณ พิฆเนศวร www.mebmarket.com หนังสือสำหรับผู้สนใจอาชีพนักบิน เหมาะสำหรับการอ่านเพื่อสร้างแนวคิด ความเข้าใจหลักการพื้นฐานเบื้องต้นในการประกอบอาชีพนักบิน แนะแนวทางในการสอบสัมภาษ… Get it now

A Pilot Part III Captain Sopon Phikanesuan www.mebmarket.com A Pilot Part III หลังจากที่ออกหนังสือไปสองเล่ม A Pilot เล่มแรกนั้นเดิมที ตั้งใจจะออกเป็นรูปแบบอีบุ๊คเท่านั้น ไม่ได้ตั้งใจจะออกเป็นเล่ม กระดาษผู้ที่ติ… Get it now

accident aircraft air crash airmanship air travel attitude automation aviation become a pilot cloud cloud type emergency engine FDM flight safety flying school go-around ground operation hydroplane interview investigation management motivation non-type rated oxygen mask pilot pilot interview qualified pilot safety safety management Safety Management System self-knowledge SMS student pilot technology turbulence type rated weather weather radar การบิน การสอบสัมภาษณ์ ชนิดของเมฆ สอบนักบิน หน้ากากออกซิเจน เมฆ

ระบบบริหารความปลอดภัยการบิน กัปตันโสภณ พิฆเนศวร www.mebmarket.com เข้าใจ ระบบบริหารความปลอดภัยการบิน หรือ SMS แบบที่ไม่เคยง่ายขนาดนี้มาก่อน—หนังสือที่ถ่ายทอดจากประสบการณ์จริงของนักบินบริหารและผู้กำกับดูแลด้านคว… Get it now

Share on Facebook

Post on X

Follow us

Save