Short, up-to-date summary of the fact-finding and investigation into the Air India Boeing 787 crash (AI171, Ahmedabad — 12 Jun 2025):

What investigators have already found (key facts)

• The Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB-India) published a preliminary report in July 2025. It shows that both engines lost thrust a few seconds after liftoff when the engine fuel-control switches moved from RUN to CUTOFF. Investigators recorded the switch movements as happening within about 1 second of each other. Il Sole 24 Ore+1
• The ram air turbine (RAT) deployed automatically a few seconds after the first switch moved, indicating a near-instant loss of normal electrical/hydraulic power. Il Sole 24 Ore
• Cockpit voice recordings contain a fragment in which one pilot asks the other why he “cut off” (or “cut it off”) and the other replies “I did not.” The AAIB reported the exchange but has not attributed responsibility or concluded that one pilot intentionally moved the switches. Investigators warn against premature conclusions. Reuters+1
• Physical evidence shows an apparent inconsistency: the throttle levers were recovered in the idle position, but flight-data indicates thrust was at takeoff power until impact. The AAIB has not identified a mechanical fault that explains the switch movement. Il Sole 24 Ore

Actions already taken

• The Directorate General of Civil Aviation (DGCA) ordered enhanced inspections of Air India’s 787 fleet and later mandated checks across operators on certain fuel-switch locking/related systems. Air India carried out precautionary inspections of fuel-control switch mechanisms on its 787/737 fleet and reported no issues found in those checks. Financial Times+1
• International agencies (UK AAIB, FAA and other partners) have been notified and technical assistance/liaison is in progress; the AAIB of India is leading the formal investigation. GOV.UK+1

What remains unknown / open questions

• Why the fuel-control switches moved from RUN to CUTOFF remains unresolved. Possibilities under examination include inadvertent mechanical/flaw action, maintenance/installation issues, design vulnerability of the switch/lock, or an intentional manual action — but investigators have not concluded any of these. Il Sole 24 Ore+1
• The mismatches between recovered cockpit hardware positions and flight-data recorder traces require detailed forensics (e.g., component lab testing, wiring/actuator examinations, CVR/FDR correlation). Il Sole 24 Ore

Probable next steps in the investigation

• Forensic examination of the recovered components (switches, throttle modules, wiring, actuators).
• Deep analysis of maintenance records and recent work on the aircraft and engines.
• Human-factors review of the cockpit sequence and procedures, plus simulator re-enactments if required.
• AAIB will prepare a final report; per ICAO guidance the final report is normally issued as soon as possible and—if feasible—within 12 months of the accident (interim statements if final takes longer). ICAO+1

Practical implications so far

• Regulators worldwide have been alerting operators to check fuel-control/fuel-switch mechanisms and related systems; carriers have been conducting targeted inspections. Boeing and GE have so far said no immediate design/airworthiness directive was required based on preliminary findings. Reuters+1

📄 1. Annotated Highlights from the AAIB Preliminary Report + Media Insights

https://youtube.com/watch?v=-a4kpQHvEXU%3Frel%3D0%26playsinline%3D1%26origin%3Dhttps%253A%252F%252Fchatgpt.com%26enablejsapi%3D1%26widgetid%3D1%26forigin%3Dhttps%253A%252F%252Fchatgpt.com%252Fc%252F68c24110-20fc-8320-992b-ff240b8a012f%26aoriginsup%3D1%26vf%3D1

This BBC summary sets the stage—here are the key technical takeaways and context:

🔧 2. Current Actions, Regulatory Response & Timeline

🕐 3. Expected Timeline & What to Watch For

• Final Report: Under ICAO Annex 13 rules, the AAIB-India should release a final report as soon as possible, and ideally within 12 months from the date of accident. If not, an interim statement is required each anniversary.ICAO+2ICAO+2
• Interim Findings: Look for safety recommendations or design/maintenance advisories even before the final report — especially relating to switch systems, cockpit human factors, and potential mechanical vulnerabilities.
• Regulatory Reaction: Boeing, FAA, DGCA may consider airworthiness directives (ADs) if investigations identify actionable risks.
• Industry Response: More airlines may begin voluntary inspection of similar systems globally, especially in regions without past mandates.

📄 1. ไฮไลท์จากรายงานเบื้องต้นของ AAIB + สรุปจากสื่อ

ประเด็นทางเทคนิคสำคัญ

🔧 2. การดำเนินการที่เกิดขึ้นแล้ว และการตอบสนองของหน่วยงานกำกับดูแล

🕐 3. Timeline & สิ่งที่ควรติดตาม

• Final Report: ตามมาตรฐาน ICAO Annex 13 รายงานสุดท้ายควรออกให้เร็วที่สุด และภายใน 12 เดือน (มิ.ย. 2026) ถ้ายังไม่เสร็จ ต้องมี interim statement ทุกปี
• Interim Findings: ควรจับตาดูว่าจะมี safety recommendation หรือ advisory เพิ่มเติมก่อนรายงานสุดท้ายหรือไม่ โดยเฉพาะเกี่ยวกับ switch, cockpit human factors, และความเสี่ยงเชิงกลไก
• Regulatory Reaction: หากพบความเสี่ยงจริง FAA, DGCA หรือ Boeing อาจออก Airworthiness Directive (AD)
• Industry Response: สายการบินในประเทศอื่น ๆ อาจเริ่มตรวจสอบระบบนี้เพิ่มเติม แม้ไม่ได้ถูกสั่งบังคับก็ตาม

🔎 Briefing — AI171 (Air India B787 Crash, 12 มิ.ย. 2025)

📌 Key Facts

• Fuel-control switches ทั้งสองถูกขยับจาก RUN → CUTOFF เกือบพร้อมกันภายใน ~1 วินาที หลัง takeoff
• CVR: ได้ยินนักบินพูด “Why did you cut off?” → “I did not.” (ยังไม่สรุปเจตนา)
• RAT กางอัตโนมัติ → บ่งชี้การสูญเสียไฟฟ้า/ไฮดรอลิกทันที
• Throttle mismatch: คันเร่งที่พบอยู่ Idle แต่ FDR แสดง thrust ระดับ takeoff จนถึงชน

🛠 Actions Already Taken

• DGCA India: สั่งตรวจสอบ fuel-control switch locking mechanism ใน Boeing 787/737 ทุกลำ
• Air India: ตรวจสอบแล้ว ไม่พบปัญหาในฝูงบินทั้งหมด
• International Coordination: FAA, UK AAIB, Boeing ร่วมติดตามสอบสวน

❓ Open Questions

• เหตุใด fuel-control switches จึงถูกขยับ → ความผิดพลาดโดยไม่ตั้งใจ? ปัญหาการออกแบบ? การบำรุงรักษา? หรือการกระทำโดยเจตนา?
• ความไม่สอดคล้อง FDR vs throttle levers ต้องรอตรวจสอบทางนิติเวชเพิ่มเติม

🕐 Next Steps

• ตรวจสอบทางนิติเวชชิ้นส่วน (switch, throttle, wiring)
• วิเคราะห์บันทึกการซ่อมบำรุงและประวัติการทำงานของชิ้นส่วน
• ทำ human-factor review และ simulator reenactment
• รายงานสุดท้าย: ภายใน 12 เดือน (มิ.ย. 2026) หรือ interim statement หากล่าช้า

⚠️ Operational Reminders

• หลีกเลี่ยงการสัมผัส fuel-control switches โดยไม่ตั้งใจ → เพิ่มการ cross-check
• ทบทวน Dual Engine Failure memory items + QRH
• ใช้ CRM และ callouts ที่ชัดเจนทุกขั้นตอน
• Dispatcher → ติดตาม FAA/EASA SAIB, AD แม้ไม่ mandatory
• รายงาน anomaly ทุกกรณี แม้เป็นเพียงอาการเล็กน้อย

abort takeoff accident aerodynamic Air Accident aircraft air crash airlines staff airmanship air travel attitude back-office become a pilot FDM flight control flight safety flying school go-around ground operation hydroplane interview investigation landing lift mental fitness microbusrt missed approach motivation pilot pilot interview qualified pilot safety self-knowledge SMS stabilizer student pilot technology turbulence weather weather radar wet runway การบิน การสอบสัมภาษณ์ สอบนักบิน อากาศแปรปรวน เทคโนโลยีการบิน

Share on Facebook

Post on X

Follow us

Save