Takeoff Risks: Why the “Go or Stop” Decision is So Critical

September 19, 2025

ความเสี่ยงในการบินขึ้น: ทำไม “ไปต่อหรือหยุด” จึงเป็นการตัดสินใจที่สำคัญที่สุด

Most people think landing is the riskiest phase of flight. From a pilot’s perspective, landing may indeed be technically more challenging. But statistically, takeoff is actually riskier. Why? Because when problems occur during takeoff, the situation can escalate into a critical emergency in just seconds.

หลายคนเชื่อว่าการลงจอดคือช่วงที่อันตรายที่สุดของการบิน สำหรับนักบินแล้ว การลงจอดอาจจะซับซ้อนและต้องใช้ทักษะสูง แต่ตามสถิติแล้ว การบินขึ้นกลับมีความเสี่ยงมากกว่า เพราะถ้ามีปัญหาเกิดขึ้นในช่วงนี้ สถานการณ์สามารถพัฒนาไปสู่เหตุฉุกเฉินที่ร้ายแรงได้ภายในไม่กี่วินาที

Why Takeoff Carries Higher Risk

ทำไมการบินขึ้นถึงมีความเสี่ยงมากกว่า

Maximum Weight
At takeoff, the aircraft is at its heaviest, carrying full fuel for the journey.
Example: A Boeing 747 departing Bangkok for London weighs around 380 tons at takeoff but only 240–250 tons upon arrival. น้ำหนักสูงสุด
ตอนบินขึ้น เครื่องบินจะหนักที่สุดเพราะบรรทุกเชื้อเพลิงเต็มถัง
ตัวอย่าง: Boeing 747 บินจากกรุงเทพไปลอนดอน น้ำหนักตอนบินขึ้นประมาณ 380 ตัน แต่เมื่อลงจอดที่ลอนดอนเหลือเพียง 240–250 ตัน
Engines at Full Power
Engines are pushed to maximum thrust during takeoff, increasing stress and the chance of failure. เครื่องยนต์ทำงานเต็มกำลัง
เครื่องยนต์ใช้กำลังเกือบสูงสุดขณะวิ่งขึ้น ทำให้มีโอกาสขัดข้องมากกว่าช่วงการบินอื่น
High Speed, High Impact
Takeoff speeds often reach 170–180 knots (270–290 km/h) in just over one minute. Any failure at this point has severe consequences. ความเร็วสูง ผลกระทบรุนแรง
ความเร็วขณะวิ่งขึ้นถึง 170–180 นอต (270–290 กม./ชม.) ภายในเวลาประมาณ 1 นาที หากมีปัญหาเกิดขึ้น ผลกระทบจะรุนแรงมาก
Very Limited Time to Decide
Pilots have about 3 seconds—two to analyze the problem and one to act. เวลาจำกัดมากในการตัดสินใจ
นักบินมีเวลาเพียงประมาณ 3 วินาที—สองวิเคราะห์ปัญหา และอีกหนึ่งเพื่อตัดสินใจ

Abort or Continue? The Role of V1

จะหยุดหรือไปต่อ? ความสำคัญของความเร็ว V1

Pilots rely on a critical speed called V1 (Decision Speed):

Below V1: Safer to reject takeoff. The runway is long enough to stop.
Above V1: Must continue. Stopping would risk overrunning the runway.

นักบินใช้ความเร็วที่เรียกว่า V1 (Decision Speed) เป็นเกณฑ์ในการตัดสินใจ:

ต่ำกว่า V1: ปลอดภัยกว่าที่จะหยุด เพราะความยาวทางวิ่งยังเพียงพอ
สูงกว่า V1: ต้องไปต่อ ถ้าหยุดจะเสี่ยงเลยทางวิ่ง

👉 This split-second choice is summed up as: “Go or Stop?”
👉 การตัดสินใจเสี้ยววินาทีนี้ สรุปได้ว่า: “จะไปต่อหรือหยุด?”

The Reality of Abort Takeoff

ความจริงของการยกเลิกการบินขึ้น

If a pilot aborts takeoff below V1:

Autobrake engages at maximum force.
Deceleration is extreme, comparable to slamming the brakes in a car—but at nearly 300 km/h.
Passengers may feel a violent jolt.

หากนักบินตัดสินใจยกเลิกการบินขึ้นก่อนถึง V1:

ระบบเบรกอัตโนมัติ (Autobrake) จะทำงานเต็มกำลัง
อัตราการชะลอความเร็วรุนแรงมาก คล้ายกับการเหยียบเบรกเต็มแรงในรถยนต์ แต่ที่ความเร็วเกือบ 300 กม./ชม.
ผู้โดยสารอาจรู้สึกแรงกระชากอย่างชัดเจน

This is why holding infants properly and sitting correctly during takeoff is so critical.
นี่คือเหตุผลที่การนั่งท่าปลอดภัยและอุ้มทารกอย่างมั่นคงในช่วงบินขึ้นจึงสำคัญมาก

Gross Weight Chart (GWC): The Hidden Calculation

ตารางน้ำหนักเครื่องบิน (GWC): การคำนวณที่ซ่อนอยู่

Before every flight, pilots consult Gross Weight Charts (GWC), which determine:

V1, Vr, and V2 speeds based on aircraft weight, runway length, elevation, and temperature.
Example: A 747 might take off at 320 tons on a 2,500 m runway, but can depart at maximum weight of 394 tons on a 4,000 m runway.

ก่อนบินทุกครั้ง นักบินจะตรวจสอบ Gross Weight Chart (GWC) ซึ่งจะกำหนด:

ค่า V1, Vr, และ V2 ตามน้ำหนักเครื่องบิน ความยาวทางวิ่ง ระดับความสูง และอุณหภูมิ
ตัวอย่าง: 747 สามารถบินขึ้นที่ 320 ตัน บนทางวิ่ง 2,500 ม. แต่ถ้าเป็นทางวิ่ง 4,000 ม. สามารถบินขึ้นได้เต็มน้ำหนักสูงสุด 394 ตัน

These calculations are life-critical: they decide whether the aircraft can take off or stop safely.
การคำนวณเหล่านี้เป็นเรื่องของความเป็นความตาย เพราะเป็นตัวกำหนดว่าเครื่องบินจะบินขึ้นหรือหยุดได้อย่างปลอดภัยหรือไม่