by Captain Sopon Phikanesuan
Business email: admin@insightflying.com
Support this website
ทำไมจึงสอบตกสัมภาษณ์นักบิน
บทความนี้พูดถึงการบิน
แต่เริ่มต้นด้วยคำว่า “สอบตก”
หลายคนมองว่าการสอบตกสัมภาษณ์นักบินเป็นเรื่องเศร้า เป็นความล้มเหลว เป็นจุดจบของความฝัน
แต่ในความเป็นจริงแล้ว…มันไม่ใช่แบบนั้นเลย
การสอบไม่ผ่าน ไม่ได้หมายความว่าชีวิตพัง
และไม่ได้บอกว่าเราด้อยค่า หรือไม่เหมาะสมกับโลกการบิน
มันเพียงสะท้อนว่า ในช่วงเวลานั้น เรายังไม่ตรงกับสิ่งที่ผู้สัมภาษณ์กำลังมองหา
และตรงนี้เอง ที่หลายคนเข้าใจผิด
การสัมภาษณ์นักบิน เขามองอะไร
โดยหลักแล้ว การสัมภาษณ์ไม่ใช่การวัดความรู้เชิงเทคนิค
แต่เป็นการมองหา “ตัวตน” ของผู้สมัคร
กรรมการจะดู
- บุคลิกภาพ
- วิธีการสื่อสาร
- ทัศนคติ
- และปฏิภาณไหวพริบในการรับมือกับสถานการณ์
บางครั้ง การสัมภาษณ์ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที
แต่ก็เพียงพอให้ผู้สัมภาษณ์ “อ่านเราออก” ได้มากกว่าที่เราคิด
เพราะสิ่งที่เขาต้องการ ไม่ใช่คำตอบที่ถูกต้องที่สุด
แต่คือ วิธีคิด วิธีตอบ และวิธีเป็นคนของเรา
ความมั่นใจ…สิ่งจำเป็น แต่ต้องพอดี
การสัมภาษณ์นักบิน แน่นอนว่าต้องการคนที่ มีความมั่นใจในตัวเอง
แต่ขอเน้นว่า… ไม่ใช่ความมั่นใจแบบล้นเกิน
นักบินพาณิชย์ ไม่เคยบินคนเดียว
การทำงานบนเครื่องบินพาณิชย์คือ
- Multi-Crew Operations
- การแบ่งหน้าที่ (Task Sharing)
- การตรวจทานซึ่งกันและกัน
- การยอมรับความเห็นของอีกคนหนึ่ง
ระบบทั้งหมดนี้ถูกออกแบบมา เพื่อลดความผิดพลาดของมนุษย์
คนที่มั่นใจในตัวเองมากเกินไป
มักจะ
- ไม่ฟังคนอื่น
- เชื่อว่าความคิดตนเองถูกเสมอ
- และปิดโอกาสในการแก้ไขความผิดพลาด
ซึ่งนี่คือ อันตรายอย่างยิ่ง ในอาชีพนักบิน
ทำไม “คนที่เตรียมตัวมากเกินไป” มักสอบตก
หลายคนคิดว่า
“ยิ่งท่อง ยิ่งซ้อม ยิ่งเป๊ะ ยิ่งมีโอกาสผ่าน”
แต่ในความเป็นจริง
การเตรียมคำตอบล่วงหน้ามากเกินไป กลับทำให้เราตกหลุมพรางตัวเอง
เพราะเมื่อคำถามไม่เป็นไปตามที่ซ้อมมา
สมองจะเริ่มลังเล
ปากจะเริ่มอึกอัก
และร่างกายจะแสดง Body Language ของความไม่มั่นใจ ออกมาโดยไม่รู้ตัว
ไม่ว่าจะเป็น
- สีหน้า
- สายตา
- ท่าทาง
- อากัปกิริยา
กรรมการที่มีประสบการณ์ ดูออกทันที
การเตรียมตัวที่ดีที่สุด…อาจไม่ใช่การอ่านหนังสือ
1–2 วันก่อนวันสัมภาษณ์
ไม่ใช่เวลาสำหรับการค้นคว้าแบบหนักหน่วง
แต่เป็นเวลาสำหรับ
- การพักผ่อน
- การคลายความกังวล
- และการจัดระเบียบความคิดของตัวเอง
เข้าใจเรื่องการบินในภาพรวมให้พอประมาณก็เพียงพอ
ไม่เข้าใจคำถามบางข้อ ไม่ใช่ปัญหาใหญ่
แต่การลังเล ไม่กล้าตอบ ไม่กล้าคิด นั่นแหละคือปัญหา
|
|
การสัมภาษณ์ คือการ “เป็นตัวเอง” ไม่ใช่ “แสดงบท”
คำถามบางคำถาม
กรรมการไม่ได้ต้องการคำตอบ
แต่ต้องการเห็น วิธีคิด ณ ขณะนั้น
การตอบจาก
- ความเข้าใจ
- ทัศนคติ
- และประสบการณ์ชีวิตของเรา
คือการแนะนำตัวที่ดีที่สุดแล้ว
การพยายาม “แสร้งเป็นคนอื่น”
เพียงเพื่อให้ผ่านด่านนี้
อาจทำให้คุณได้งาน
แต่จะทำให้คุณ เหนื่อยมาก ในระยะยาว
เพราะคุณกำลังหลอกตัวเอง ให้ทำงานที่ต้องใช้ตัวตนจริง ๆ ไปอีกหลายสิบปี
นักบิน คืออาชีพของการแก้ปัญหา ณ ปัจจุบัน
ไม่มีเที่ยวบินไหนเหมือนกัน
แม้จะบินเส้นทางเดิม เวลาเดิม ทุกวัน
ผมบินมาแล้วกว่า 20,000 ชั่วโมง
หลายพันครั้งของการลงจอด
ไม่เคยมีแลนด์ดิ้งไหนเหมือนกันเลยสักครั้งเดียว
นักบินที่ดี
ไม่ใช่คนที่จำคำตอบได้มากที่สุด
แต่คือคนที่ คิดได้ ตัดสินใจได้ และยอมรับความจริงได้
ฝากไว้ก่อนเข้าห้องสัมภาษณ์
- รู้ ก็ตอบให้พอเหมาะ
- ไม่รู้ ก็ไม่ต้องตะแบง
- ไม่ต้องคุยโม้ ไม่ต้องโอ้อวด
- แค่ทำให้เขา “รู้จักเรา” ในแบบที่เราเป็น
ความมั่นใจที่พอดี
ความคิดที่ชัด
และสติที่อยู่กับปัจจุบัน
นั่นคือศิลปะของการสอบสัมภาษณ์นักบิน
ขอให้ทุกคนประสบความสำเร็จครับ
บทความนี้เป็นการเรียบเรียงใหม่จากตอนหนึ่งในหนังสือ A Pilot Book Part II
|
|
A320 accident Airbus aircraft airline airmanship attitude aviation Aviation SMS become a captain become a pilot Boeing captain Crisis Crisis Management Dark Aviation Dark Side diversion emergency engine fatigue flight safety go-around Indigo interview judgement management motivation pilot pilot interview qualified pilot safety Safety Management System self-knowledge SMS student pilot technology turbulence weather การจัดการความปลอดภัย การบิน การสอบสัมภาษณ์ นักบิน สอบนักบิน สอบสัมภาษณ์
-
นักบินจะไม่ตัดสินใจเพื่อที่จะเอาใจคนรอบข้าง
-
Wheels and Brakes
-
เส้นทางบิน (Air Routes): โครงสร้างที่มองไม่เห็นของความปลอดภัยบนท้องฟ้า
-
เมื่อไหร่ต้องอพยพออกจากเครื่องบิน Emergency Evacuation
