by Captain Sopon Phikanesuan
Business email: admin@insightflying.com
Support this website
ทำไมจึงสอบตกสัมภาษณ์นักบิน
บทความนี้พูดถึงการบิน
แต่เริ่มต้นด้วยคำว่า “สอบตก”
หลายคนมองว่าการสอบตกสัมภาษณ์นักบินเป็นเรื่องเศร้า เป็นความล้มเหลว เป็นจุดจบของความฝัน
แต่ในความเป็นจริงแล้ว…มันไม่ใช่แบบนั้นเลย
การสอบไม่ผ่าน ไม่ได้หมายความว่าชีวิตพัง
และไม่ได้บอกว่าเราด้อยค่า หรือไม่เหมาะสมกับโลกการบิน
มันเพียงสะท้อนว่า ในช่วงเวลานั้น เรายังไม่ตรงกับสิ่งที่ผู้สัมภาษณ์กำลังมองหา
และตรงนี้เอง ที่หลายคนเข้าใจผิด
การสัมภาษณ์นักบิน เขามองอะไร
โดยหลักแล้ว การสัมภาษณ์ไม่ใช่การวัดความรู้เชิงเทคนิค
แต่เป็นการมองหา “ตัวตน” ของผู้สมัคร
กรรมการจะดู
- บุคลิกภาพ
- วิธีการสื่อสาร
- ทัศนคติ
- และปฏิภาณไหวพริบในการรับมือกับสถานการณ์
บางครั้ง การสัมภาษณ์ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที
แต่ก็เพียงพอให้ผู้สัมภาษณ์ “อ่านเราออก” ได้มากกว่าที่เราคิด
เพราะสิ่งที่เขาต้องการ ไม่ใช่คำตอบที่ถูกต้องที่สุด
แต่คือ วิธีคิด วิธีตอบ และวิธีเป็นคนของเรา
ความมั่นใจ…สิ่งจำเป็น แต่ต้องพอดี
การสัมภาษณ์นักบิน แน่นอนว่าต้องการคนที่ มีความมั่นใจในตัวเอง
แต่ขอเน้นว่า… ไม่ใช่ความมั่นใจแบบล้นเกิน
นักบินพาณิชย์ ไม่เคยบินคนเดียว
การทำงานบนเครื่องบินพาณิชย์คือ
- Multi-Crew Operations
- การแบ่งหน้าที่ (Task Sharing)
- การตรวจทานซึ่งกันและกัน
- การยอมรับความเห็นของอีกคนหนึ่ง
ระบบทั้งหมดนี้ถูกออกแบบมา เพื่อลดความผิดพลาดของมนุษย์
คนที่มั่นใจในตัวเองมากเกินไป
มักจะ
- ไม่ฟังคนอื่น
- เชื่อว่าความคิดตนเองถูกเสมอ
- และปิดโอกาสในการแก้ไขความผิดพลาด
ซึ่งนี่คือ อันตรายอย่างยิ่ง ในอาชีพนักบิน
ทำไม “คนที่เตรียมตัวมากเกินไป” มักสอบตก
หลายคนคิดว่า
“ยิ่งท่อง ยิ่งซ้อม ยิ่งเป๊ะ ยิ่งมีโอกาสผ่าน”
แต่ในความเป็นจริง
การเตรียมคำตอบล่วงหน้ามากเกินไป กลับทำให้เราตกหลุมพรางตัวเอง
เพราะเมื่อคำถามไม่เป็นไปตามที่ซ้อมมา
สมองจะเริ่มลังเล
ปากจะเริ่มอึกอัก
และร่างกายจะแสดง Body Language ของความไม่มั่นใจ ออกมาโดยไม่รู้ตัว
ไม่ว่าจะเป็น
- สีหน้า
- สายตา
- ท่าทาง
- อากัปกิริยา
กรรมการที่มีประสบการณ์ ดูออกทันที
การเตรียมตัวที่ดีที่สุด…อาจไม่ใช่การอ่านหนังสือ
1–2 วันก่อนวันสัมภาษณ์
ไม่ใช่เวลาสำหรับการค้นคว้าแบบหนักหน่วง
แต่เป็นเวลาสำหรับ
- การพักผ่อน
- การคลายความกังวล
- และการจัดระเบียบความคิดของตัวเอง
เข้าใจเรื่องการบินในภาพรวมให้พอประมาณก็เพียงพอ
ไม่เข้าใจคำถามบางข้อ ไม่ใช่ปัญหาใหญ่
แต่การลังเล ไม่กล้าตอบ ไม่กล้าคิด นั่นแหละคือปัญหา
|
|
การสัมภาษณ์ คือการ “เป็นตัวเอง” ไม่ใช่ “แสดงบท”
คำถามบางคำถาม
กรรมการไม่ได้ต้องการคำตอบ
แต่ต้องการเห็น วิธีคิด ณ ขณะนั้น
การตอบจาก
- ความเข้าใจ
- ทัศนคติ
- และประสบการณ์ชีวิตของเรา
คือการแนะนำตัวที่ดีที่สุดแล้ว
การพยายาม “แสร้งเป็นคนอื่น”
เพียงเพื่อให้ผ่านด่านนี้
อาจทำให้คุณได้งาน
แต่จะทำให้คุณ เหนื่อยมาก ในระยะยาว
เพราะคุณกำลังหลอกตัวเอง ให้ทำงานที่ต้องใช้ตัวตนจริง ๆ ไปอีกหลายสิบปี
นักบิน คืออาชีพของการแก้ปัญหา ณ ปัจจุบัน
ไม่มีเที่ยวบินไหนเหมือนกัน
แม้จะบินเส้นทางเดิม เวลาเดิม ทุกวัน
ผมบินมาแล้วกว่า 20,000 ชั่วโมง
หลายพันครั้งของการลงจอด
ไม่เคยมีแลนด์ดิ้งไหนเหมือนกันเลยสักครั้งเดียว
นักบินที่ดี
ไม่ใช่คนที่จำคำตอบได้มากที่สุด
แต่คือคนที่ คิดได้ ตัดสินใจได้ และยอมรับความจริงได้
ฝากไว้ก่อนเข้าห้องสัมภาษณ์
- รู้ ก็ตอบให้พอเหมาะ
- ไม่รู้ ก็ไม่ต้องตะแบง
- ไม่ต้องคุยโม้ ไม่ต้องโอ้อวด
- แค่ทำให้เขา “รู้จักเรา” ในแบบที่เราเป็น
ความมั่นใจที่พอดี
ความคิดที่ชัด
และสติที่อยู่กับปัจจุบัน
นั่นคือศิลปะของการสอบสัมภาษณ์นักบิน
ขอให้ทุกคนประสบความสำเร็จครับ
บทความนี้เป็นการเรียบเรียงใหม่จากตอนหนึ่งในหนังสือ A Pilot Book Part II
|
|
A350 accident Airbus aircraft airline airmanship attitude aviation Aviation SMS become a captain become a pilot Boeing Crisis Crisis Management diversion emergency engine fatigue flight safety flood go-around Indigo interview judgement management motivation pilot pilot interview qualified pilot safety safety management Safety Management System safety report SMS student pilot technology turbulence weather การจัดการความปลอดภัย การจัดการภาวะวิกฤติ การบิน การสอบสัมภาษณ์ นักบิน ระบบบริหารความปลอดภัย สอบนักบิน
-
เข้าใจธุรกิจการบิน ต้องเข้าใจ ASK CASK RASK
-
First Class for Pilot
-
Deadhead คืออะไร
-
Swiss Cheese Model
