InsightFlying.com
by Captain Sopon Phikanesuan
Business email: admin@insightflying.com
Support Us
Unstable Approach
การร่อนลงที่ไม่เสถียร (Unstable Approach) คือสถานการณ์ที่เครื่องบินไม่สามารถรักษาเกณฑ์ของ Stabilized Approach ได้ภายในระดับความสูงที่กำหนด เช่น 1,000 ฟุตใน IMC หรือ 500 ฟุตใน VMC ซึ่งหมายถึงเครื่องไม่ได้อยู่ในความเร็ว เส้นทาง หรือการตั้งค่าที่เหมาะสมสำหรับการลงจอดอย่างปลอดภัย
An Unstable Approach occurs when an aircraft fails to meet the required stabilized-approach criteria at the defined gate — typically 1,000 ft AGL in IMC or 500 ft AGL in VMC — meaning the aircraft is not on the correct speed, path, or configuration needed for a safe landing.
เกณฑ์สำคัญของ Stabilized Approach
Most airlines use similar criteria to ensure safety.
โดยทั่วไปสายการบินจะมีเกณฑ์หลักดังนี้:
- อยู่บน เส้นทางแนวดิ่ง (Vertical Profile) ที่ถูกต้อง เช่น ILS Glidepath
- อยู่บน เส้นทางแนวราบ (Lateral Track) ที่ถูกต้อง
- ความเร็วอยู่ในช่วง +20 / -0 knots ของ Vapp
- ตั้งค่าเครื่องสำหรับลงจอดครบ: ล้อกาง, Flaps Landing
- แรงขับ (Thrust) เสถียร ไม่ใช่ Idle ตลอดจนถึง Flair
- อัตราร่อน (Sink Rate) ไม่เกินประมาณ 1,000 fpm (เว้นแต่มีเหตุผลที่ชัดเจน)
- เช็กลิสต์ครบถ้วน
- ต้องมีเพียง การปรับแก้เล็กน้อย เท่านั้น เพื่อรักษาเส้นทาง
Most airlines require these parameters by the gate altitude:
- Correct vertical profile, typically on the glidepath
- Correct lateral track
- Speed within +20 / −0 knots of target
- Landing configuration complete
- Thrust stabilized — not idle for too long
- Sink rate < 1,000 fpm unless justified
- All checklists completed
- Only small corrections needed
หากไม่เข้าตามเกณฑ์ใดเกณฑ์หนึ่ง → ต้องทำ Go-Around
If any parameter is not met → Go-Around is mandatory.
|
|
ทำไมถึงสำคัญ (มุมมองความปลอดภัย)
Unstable Approach คือหนึ่งในสาเหตุสำคัญของ Runway Excursion และ Hard Landing
Unstable Approach เป็นปัจจัยร่วมของเหตุการณ์การลื่นไถลหลุดรันเวย์ และการลงจอดกระแทกหนักจำนวนมากทั่วโลก เพราะลูกเรืออาจ “พยายามฝืนลง” แม้ approach จะไม่เสถียร ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อ:
- ลงด้วยความเร็วสูง
- ลอยยาวและหยุดไม่ทัน
- ลงกระแทก
- เสียการควบคุมพลังงาน
- Tailstrike
- การจัดการ Automation ผิดพลาด
Unstable approaches contribute to many runway excursions and hard landings worldwide because crews may attempt to “salvage” the approach, increasing the risk of:
- High-speed touchdown
- Long float and runway overrun
- Hard landing
- Loss of energy management
- Tailstrike
- Automation mismanagement
สายการบินที่มีวัฒนธรรมความปลอดภัยเข้มแข็งจะส่งเสริมแนวคิดว่า “Go-Around เป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่ความผิด”
Airlines with strong safety culture promote a “no-fault go-around” philosophy — reinforcing that calling for a go-around is never a mistake.
สาเหตุที่ทำให้ Approach ไม่เสถียร
Operational triggers for instability include:
- สภาพอากาศ: ลมเฉียง แรงกระโชก ลมเฉือน
- การจัดลำดับ ATC: ถูกสั่งให้รีบลด ระยะช้า
- การบริหารเครื่อง: ตั้งค่าช้า เกียร์ลงช้า ลดความเร็วไม่ทัน
- ปัจจัยลูกเรือ: งานเยอะ ความกดดัน การสื่อสารไม่ชัดเจน
Weather, ATC sequencing, aircraft handling issues, or crew workload can all trigger an unstable approach.
Capt. Sopon Insight
ในงานบินจริง “ความรู้สึกผิดจังหวะตั้งแต่ต้น” คือสัญญาณสำคัญ
In real-world flying, “that early wrong feeling” is a critical warning sign.
นักบินมืออาชีพจะเลือก Go-Around ตั้งแต่เริ่มรู้สึกว่าเครื่องอยู่ในสภาวะ High Energy หรือไม่สามารถควบคุมให้อยู่บนโปรไฟล์ได้ง่าย ๆ ไม่รอให้ถึงขั้นผิดเกณฑ์
Professional pilots initiate a go-around early when the aircraft begins to feel high-energy or difficult to stabilize — not after it violates criteria.
การตัดสินใจ Go-Around ไม่ได้แสดงว่าบินไม่ดี แต่สะท้อนถึง วินัย การคาดการณ์ และผู้นำในห้องนักบิน
A go-around is not a sign of poor flying — it’s evidence of discipline, foresight, and cockpit leadership.
ร่วมสนับสนุนเว็บไซต์
We need your support
อ่านเพิ่มเติมเรื่อง Flight Data Monitoring
Unstable Approach
An Unstable Approach occurs when an aircraft does not meet the required stabilized-approach criteria at or below the company-defined gate (typically 1,000 ft AGL in IMC or 500 ft AGL in VMC). In practical terms, the aircraft is not properly configured, not on the correct vertical or lateral path, not at the target approach speed, or the descent rate exceeds safe limits.
In airline operations, most SOPs follow the core principle that “a stabilized approach is the last line of defense before landing.” When any of the key parameters fall outside limits — speed, glidepath, thrust setting, descent rate, automation mode, or checklist completion — the approach must be considered unstable.
Key Criteria for a Stabilized Approach
Most airlines require these parameters by the gate altitude:
- Aircraft on the correct vertical profile (typically on glidepath).
- Aircraft on the correct lateral track.
- Approach speed within +20 / −0 knots of target.
- Landing configuration achieved (gear down, landing flaps).
- Thrust stabilized — not at idle for a prolonged period.
- Sink rate generally less than 1,000 fpm unless brief and justified.
- All checklists completed.
- Only small corrections required to maintain the profile.
If any of these are not met by the gate altitude → Go-Around is mandatory.
Why It Matters (Safety Perspective)
Unstable approaches are involved in a significant portion of runway excursions and hard-landing incidents worldwide. The risk increases because crews may attempt to salvage the approach, which can lead to:
- High-speed touchdown
- Long float and runway overrun
- Hard landing
- Loss of energy awareness
- Tailstrike
- Automation mismanagement
Airlines with a strong safety culture reinforce a “no-fault go-around” philosophy — meaning any pilot can call a go-around without hesitation or justification. This supports Just Culture and improves landing-phase safety.
Operational Triggers for Instability
An approach may become unstable due to:
- Weather: wind shear, gusts, turbulence, low visibility
- ATC sequences: high-energy approaches, late descents
- Aircraft handling: delayed configuration changes, late speed reduction
- Crew factors: workload, task saturation, distraction
Captain Sopon Insight
In real airline flying, the most professional decision you can make is to go around early when the approach starts to “feel” wrong — even before it violates criteria. A stable approach doesn’t just meet numbers; it reflects discipline, anticipation, workload management, and good leadership in the cockpit.
หนังสือการบิน ทางลัดสู่ความเข้าใจที่นำไปใช้งานจริง
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
Airworthiness Directive (AD) คืออะไร? ทำไมสำคัญมากในความปลอดภัยการบิน -
✈️ เหตุฉุกเฉินด้านความปลอดภัย: ทำไม EASA ออกคำสั่งเปลี่ยน ELAC บน Airbus A320-Series แบบเร่งด่วน -
Judgement vs. Decision-Making: ความต่างที่ดูเล็กน้อย…แต่สร้างผลลัพธ์ใหญ่ในงานการบิน -
Diversion: การตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางบิน และสิ่งที่เกิดขึ้นเบื้องหลัง -
Unstable Approach คืออะไร
ขายดีที่สุด
|
|
|
