เมื่อไม่นานมานี้ American Airlines ประกาศให้นักบินที่เดินทางเพื่อไปปฏิบัติหน้าที่บินต่อ (deadheading) ได้รับการจัดลำดับที่นั่งชั้น First Class ก่อนสมาชิกโปรแกรมสะสมไมล์ระดับสูง
สำหรับผู้โดยสาร (และคนทั่วไป) เรื่องนี้อาจฟังดูไม่ยุติธรรม ทำไมนักบินต้องได้อภิสิทธิ์เหนือกว่าคนที่จ่ายเงินเพื่อเดินทาง โดยเฉพาะผู้โดยสารที่เป็นสมาชิกสะสะมแต้ม บลา ๆ ๆ
หากมองจากมุมของการปฏิบัติการบิน การตัดสินใจเช่นนี้มีเหตุผลที่เหมาะสม (กับสภาพแวดล้อมและลักษณะในการทำงานของเค้า) โดยคำนึงด้านความปลอดภัยและความเชื่อมั่นต่อระบบกำกับความเสี่ยง
การที่นักบิน reposition ไม่ได้เดินทางเพื่อความสะดวกสบายส่วนตัว แต่กำลังเดินทางเพื่อไปรับหน้าที่ควบคุมอากาศยาน ซึ่งต้องทำหน้าที่รับผิดชอบผู้โดยสารหลายร้อยชีวิต และตัดสินใจในสถานการณ์ที่อาจมีความซับซ้อนสูง ความพร้อมของลูกเรือจึงไม่ใช่ “สิทธิพิเศษ” แต่เป็นการลดความเสี่ยงหรือกำจัดความเสี่ยงที่เกิดจากความเหนื่อยล้า ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบความปลอดภัย (อ่านในหนังสือ Aviation SMS ที่ผมเขียนได้ เดี๋ยวแปะลิ้งค์ให้ในคอมเม้นต์)
การบริหารความเหนื่อยล้า (Fatigue Mitigation) การพักผ่อนที่เพียงพอ และความต่อเนื่องของปฏิบัติการ เป็นปัจจัยที่ส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพการตัดสินใจ การตระหนักรู้สถานการณ์ และความปลอดภัยโดยรวมของเที่ยวบิน
สายการบินดำรงอยู่ได้ด้วยความไว้วางใจและความภักดีของลูกค้า
แต่การดำเนินงานให้ปลอดภัยและตรงเวลา ต้องอาศัยลูกเรือที่มีความพร้อมสูงสุด
การให้ความสำคัญกับความสมบูรณ์ของปฏิบัติการก่อนสิทธิประโยชน์ จึงไม่ใช่การลดคุณค่าของลูกค้า หากแต่เป็นการยืนยันว่า ความปลอดภัยและความเชื่อถือได้ คือรากฐานที่ทำให้ทุกคนเดินทางได้อย่างมั่นใจ
เรื่องนี้อาจไม่ได้เกี่ยวกับการอัปเกรดที่นั่ง
แต่เกี่ยวกับความรับผิดชอบต่อระบบทั้งหมดที่อยู่เบื้องหลังทุกเที่ยวบิน
ผมเขียนเรื่องนี้อย่างเป็นกลาง แม้ว่าปัจจุบันจะไม่ได้ทำงานเกี่ยวกับการบินแล้ว และไม่ได้ทำหน้าที่เป็นนักบินมาหลายปีแล้ว
ผมเชื่อว่าความเห็นของผมในฐานะอดีตนักบินที่ทำการบินระยะไกลมามาก และประสบเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ในระหว่างทำการบินมามากเช่นกัน (ก็เขียนหนังสือได้หลายเล่มแล้วแหละ) เรื่องนี้ไม่ผิดไม่ถูก ขึ้นอยู่กับการประเมินโดยระบบประกันคุณภาพและระบบบริหารความเสี่ยงที่อยู่ภายใต้ระบบการบริหารจัดการความปลอดภัย ซึ่งมีองค์ประกอบมากมายในการพิจารณาความเสี่ยงที่มีอยู่ ยอมรับได้หรือไม่ หากเกินกว่าที่จะยอมรับให้ความเสี่ยงนั้นคงอยู่ ก็จะต้องหามาตรการมาลดความเสี่ยงนั้นให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ อย่างเช่นกรณีของ อเมริกันแอร์ไลน์นี้ก็เช่นกัน
สายการบินในเมืองไทย เป็นแบบไหนก็แล้วแต่สภาพแวดล้อมและลักษณะในการทำการบิน ซึ่งแตกต่างกันไปตามเส้นทางการบิน เวลาทำการบิน เครื่องบิน จำนวนนักบิน ฯลฯ
เขียน ๆ แล้วก็นึกขึ้นได้ว่าเคยเขียนโพสต์ไว้ว่า “ทำไมนักบินต้องนั่งเฟิร์สคลาส” เคยเป็นข่าวมาแล้วเมื่อหลายปีก่อน
หนังสือ “ด้านมืดของสายการบิน” เรื่องลับ ๆ ในมุมอับที่คนภายนอกไม่ค่อยรู้
accident Airbus aircraft airline airmanship airworthiness attitude automation aviation Aviation SMS become a captain become a pilot Boeing captain Crisis Crisis Management diversion emergency engine fatigue flight safety go-around Indigo interview management pilot pilot interview qualified pilot runway incursion safety Safety Management System SARP SMS student pilot technology training turbulence weather การจัดการความปลอดภัย การบิน การสอบสัมภาษณ์ ความปลอดภัย นักบิน สอบนักบิน อุบัติเหตุ
ซื้ออีบุ๊ค “Becoming an Airline” “กว่าจะเป็นสายการบิน” คลิ๊กที่นี่
|
|
