First Class for Pilot

เมื่อไม่นานมานี้ American Airlines ประกาศให้นักบินที่เดินทางเพื่อไปปฏิบัติหน้าที่บินต่อ (deadheading) ได้รับการจัดลำดับที่นั่งชั้น First Class ก่อนสมาชิกโปรแกรมสะสมไมล์ระดับสูง

สำหรับผู้โดยสาร (และคนทั่วไป) เรื่องนี้อาจฟังดูไม่ยุติธรรม ทำไมนักบินต้องได้อภิสิทธิ์เหนือกว่าคนที่จ่ายเงินเพื่อเดินทาง โดยเฉพาะผู้โดยสารที่เป็นสมาชิกสะสะมแต้ม บลา ๆ ๆ

หากมองจากมุมของการปฏิบัติการบิน การตัดสินใจเช่นนี้มีเหตุผลที่เหมาะสม (กับสภาพแวดล้อมและลักษณะในการทำงานของเค้า) โดยคำนึงด้านความปลอดภัยและความเชื่อมั่นต่อระบบกำกับความเสี่ยง

การที่นักบิน reposition ไม่ได้เดินทางเพื่อความสะดวกสบายส่วนตัว แต่กำลังเดินทางเพื่อไปรับหน้าที่ควบคุมอากาศยาน ซึ่งต้องทำหน้าที่รับผิดชอบผู้โดยสารหลายร้อยชีวิต และตัดสินใจในสถานการณ์ที่อาจมีความซับซ้อนสูง ความพร้อมของลูกเรือจึงไม่ใช่ “สิทธิพิเศษ” แต่เป็นการลดความเสี่ยงหรือกำจัดความเสี่ยงที่เกิดจากความเหนื่อยล้า ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบความปลอดภัย (อ่านในหนังสือ Aviation SMS ที่ผมเขียนได้ เดี๋ยวแปะลิ้งค์ให้ในคอมเม้นต์)

การบริหารความเหนื่อยล้า (Fatigue Mitigation) การพักผ่อนที่เพียงพอ และความต่อเนื่องของปฏิบัติการ เป็นปัจจัยที่ส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพการตัดสินใจ การตระหนักรู้สถานการณ์ และความปลอดภัยโดยรวมของเที่ยวบิน

สายการบินดำรงอยู่ได้ด้วยความไว้วางใจและความภักดีของลูกค้า
แต่การดำเนินงานให้ปลอดภัยและตรงเวลา ต้องอาศัยลูกเรือที่มีความพร้อมสูงสุด

การให้ความสำคัญกับความสมบูรณ์ของปฏิบัติการก่อนสิทธิประโยชน์ จึงไม่ใช่การลดคุณค่าของลูกค้า หากแต่เป็นการยืนยันว่า ความปลอดภัยและความเชื่อถือได้ คือรากฐานที่ทำให้ทุกคนเดินทางได้อย่างมั่นใจ

เรื่องนี้อาจไม่ได้เกี่ยวกับการอัปเกรดที่นั่ง
แต่เกี่ยวกับความรับผิดชอบต่อระบบทั้งหมดที่อยู่เบื้องหลังทุกเที่ยวบิน

ผมเขียนเรื่องนี้อย่างเป็นกลาง แม้ว่าปัจจุบันจะไม่ได้ทำงานเกี่ยวกับการบินแล้ว และไม่ได้ทำหน้าที่เป็นนักบินมาหลายปีแล้ว
ผมเชื่อว่าความเห็นของผมในฐานะอดีตนักบินที่ทำการบินระยะไกลมามาก และประสบเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ในระหว่างทำการบินมามากเช่นกัน (ก็เขียนหนังสือได้หลายเล่มแล้วแหละ) เรื่องนี้ไม่ผิดไม่ถูก ขึ้นอยู่กับการประเมินโดยระบบประกันคุณภาพและระบบบริหารความเสี่ยงที่อยู่ภายใต้ระบบการบริหารจัดการความปลอดภัย ซึ่งมีองค์ประกอบมากมายในการพิจารณาความเสี่ยงที่มีอยู่ ยอมรับได้หรือไม่ หากเกินกว่าที่จะยอมรับให้ความเสี่ยงนั้นคงอยู่ ก็จะต้องหามาตรการมาลดความเสี่ยงนั้นให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ อย่างเช่นกรณีของ อเมริกันแอร์ไลน์นี้ก็เช่นกัน

สายการบินในเมืองไทย เป็นแบบไหนก็แล้วแต่สภาพแวดล้อมและลักษณะในการทำการบิน ซึ่งแตกต่างกันไปตามเส้นทางการบิน เวลาทำการบิน เครื่องบิน จำนวนนักบิน ฯลฯ

เขียน ๆ แล้วก็นึกขึ้นได้ว่าเคยเขียนโพสต์ไว้ว่า “ทำไมนักบินต้องนั่งเฟิร์สคลาส” เคยเป็นข่าวมาแล้วเมื่อหลายปีก่อน

หนังสือ “ด้านมืดของสายการบิน” เรื่องลับ ๆ ในมุมอับที่คนภายนอกไม่ค่อยรู้

A320 accident Airbus aircraft airline airmanship attitude aviation Aviation SMS become a captain become a pilot Boeing captain cloud type Crisis Crisis Management Dark Side emergency engine fatigue flight safety go-around Indigo interview judgement management pilot pilot interview qualified pilot safety safety management Safety Management System self-knowledge SMS student pilot technology turbulence weather weather radar การบิน การสอบสัมภาษณ์ ชนิดของเมฆ นักบิน สอบนักบิน เมฆ

ซื้ออีบุ๊ค “Becoming an Airline” “กว่าจะเป็นสายการบิน” คลิ๊กที่นี่

ระบบบริหารความปลอดภัยการบิน กัปตันโสภณ พิฆเนศวร www.mebmarket.com เข้าใจ ระบบบริหารความปลอดภัยการบิน หรือ SMS แบบที่ไม่เคยง่ายขนาดนี้มาก่อน—หนังสือที่ถ่ายทอดจากประสบการณ์จริงของนักบินบริหารและผู้กำกับดูแลด้านคว… Get it now