ที่สุดของสายการบินคือ การจัดการกับความเสี่ยง

Aviation Safety

ที่สุดของสายการบินคือ การจัดการกับความเสี่ยงทุกประเภท

ที่อาจมีผลกระทบต่อความปลอดภัย ให้อยู่ในระดับที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้อย่างเหมาะสม (ALARP) 

ยกตัวอย่างง่ายๆ เช่น การ apply MEL ซึ่งเป็นคู่มือในการที่จะบอกให้รู้ว่าเครื่องบินขึ้นบินได้หรือไม่ได้ ถ้าเครื่องบินมีปัญหาต้องเปิดคู่มือเล่มนี้

ถ้าเปิดดูข้อกำหนดแล้ว MEL บอกว่า ไปไม่ได้ ก็คือต้องซ่อมอุปกรณ์ชิ้นนั้นห้ามนำเครื่องบินขึ้นบิน

ถ้าไม่สนใจ MEL หรือมีการบังคับให้นักบินรับเครื่องบินไปบินโดยที่อุปกรณ์บนเครื่องบินมีสมรรถนะต่ำกว่าที่ MEL กำหนด นี่คือ การละเมิดความปลอดภัยพื้นฐานของการบิน

อันนี้คือตัวอย่างเบสิคง่ายๆของการจัดการความเสี่ยงของเที่ยวบินครับ

หากจะเขียนใน technical log book เพื่อที่จะให้เครื่องบินออกไปบินได้สร้างหลักฐานทางกฏหมายถูกต้องโดยที่ไม่ได้ทำการซ่อมบำรุงอะไร แบบนี้ยิ่งแย่เข้าไปใหญ่ หลัก SMS ไม่สามารถยอมรับพฤติกรรมแบบนี้ได้ (unacceptable behavior) เพราะมันคือการบ่มเพาะความเน่าเสีย ลงไปในวัฒนธรรมการปกปิด ไม่ใช่วัฒนธรรมความปลอดภัย ไม่ต้องสำหรับการบินหรอกครับ สำหรับทุกกิจการ

เรื่องที่ซุกไว้ใต้พรม นานๆเข้ามันก็โป่ง 

เหมือนหัวสิวมีหนองเต็มรอวันระเบิด

ALARP ย่อมาจาก As Low As Reasonably Practicable

MEL ย่อมาจาก Minimum Equipment List

หนังสือ “ด้านมืดของสายการบิน” เรื่องลับ ๆ ในมุมอับที่คนภายนอกไม่ค่อยรู้

SMS ย่อมาจาก Safety Management System

หัวใจสำคัญในการพัฒนาคุณภาพของสายการบินคือ

“การฝึกอบรมบุคลากร”

เพราะสายการบินมีรายละเอียดในการปฏิบัติงานค่อนข้างมาก
การไม่ใส่ใจในการพัฒนาบุคลากรทางการบิน โดยเฉพาะนักบิน
หากกองฝึกอบรม ไม่ส่งเสริมพัฒนาองค์ความรู้ให้แก่นักบินในสังกัด

คุณภาพของนักบินก็จะไม่เป็นมาตรฐาน ไม่เท่าเทียม ไม่ทันสมัย ไม่เป็นไปตามสภาพความเหมาะสมแก่การปฏิบัติการบิน เท่ากับเป็นการก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการปฏิบัติการบินไปโดยปริยาย ยกตัวอย่างเช่น

หากมีการเปิดเส้นทางบินใหม่ การศึกษาข้อมูลเส้นทางบิน ข้อกำหนด ข้อจำกัดเกี่ยวกับเส้นทางบิน เช่น ความสามารถของเครื่องบิน มีอุปกรณ์ที่จำเป็นครบถ้วนหรือไม่ หากบินไปโดยอุปกรณ์ไม่เหมาะสมกับสภาพการบิน ตัวอย่างเช่น

เส้นทางบินที่บินผ่านพื้นที่ที่เป็นภูเขาสูง เป็นเทือกเขา สิ่งที่จะต้องคำนึงถึงก็คือ หากมีเหตุจำเป็นต้องลดระดับความสูงอย่างกรณี เครื่องยนต์ดับไปหนึ่งเครื่อง เพดานบินสูงสุดของเครื่องบินจะต้องลดลง หรือ หากเกิดสูญเสียความดันอากาศ เครื่องบินจะต้องลดระดับลงมาเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถหายใจได้ ทั้งสองกรณีคือ การที่จะต้องลดเพดานบินลงมา

แต่เมื่อมีเทือกเขาสูง เครื่องบินลดระดับลงมาได้แค่ไหน จะชนเขาหรือไม่ จะต้องบินหลีกไปเส้นทางอื่น หรือหากเป็นการสูญเสียความดันอากาศ ถ้าเพดานบินลดลงมาต่ำไม่ได้ ผู้โดยสารต้องใช้ออกซิเจนจนกว่าจะพ้นช่วงที่เป็นภูเขาสูง

แล้วออกซิเจนมีเพียงพอหรือไม่ ถ้าออกซิเจนไม่เพียงพอ หมายความว่า เมื่อเกิดเหตุอย่างที่กล่าวมาข้างต้น ผู้โดยสารจะขาดออกซิเจนจนหมดสติไปแล้วก็ตายนั่นแหละถ้าขาดออกซิเจนเป็นเวลานาน

เพราะฉะนั้นการฝึกฝนนักบินหากมีความบกพร่อง กรอบและวิธีการคิดก็จะไม่รอบคอบ ยิ่งเลือกคนทำงานโดยขาด logical reasoning ที่ดี หรือหากคนทำงานไม่มีประสบการณ์ในการแก้ปัญหามาก่อน เค้าก็ไม่สามารถที่จะคิดครอบคลุมความเสี่ยงต่างๆที่ควรจะต้องคำนึงถึงได้ แล้วก็จะออกวิธีปฏิบัติออกมาโดยขาดเหตุและผลหรือไม่มีข้อมูลพื้นฐานที่ดีเพียงพอ ไม่ต้องพูดถึงการจงใจละเมิด เพราะแค่นี้มันก็เป็นการเอาชีวิตผู้โดยสารไปเสี่ยงมากแล้ว

ความสำคัญหรือคุณภาพของการบินจึงขึ้นอยู่กับ
คุณภาพของการฝึกอบรมนั่นเอง

และไม่ว่าจะมีคนดีหรือคนเก่งมากแค่ไหน
แต่ว่าระบบ SMS นั้นแย่
ก็ย่อมการันตีไม่ได้ว่าเที่ยวบินจะมีความปลอดภัย
เพราะ SMS นั้น เป็นระบบบริหารความปลอดภัย ไม่ใช่ตัวบุคคล
จะมาทำงานแบบตัวใครตัวมันไม่ได้ แบบนั้นไม่ใช่สายการบิน

การฝึกบุคลากรทางการบินจึงต้องทำให้เข้มข้น
ต้องทำอย่างจริงจังและมีประสิทธิภาพ โดยเน้นไปที่การคำนึงถึงความปลอดภัยที่เป็นภาพรวมและคิดถึงความเดือดร้อนของผู้อื่นอยู่เสมอ

จงอย่าดูถูกอาชีพตัวเอง ด้วยการละเลยการเรียนรู้
จงอย่าดูถูกเพื่อนร่วมอาชีพ ด้วยการละเลยการฝึกฝนตนเอง

จงอย่าดูถูกผู้โดยสาร
โดยคิดว่าพวกเค้าไม่มีวันรู้เรื่องที่ซุกอยู่ใต้พรม
วันหนึ่งสิวแตก จะไม่มีโอกาสแก้ตัว

นักบินอาชีพ ขึ้นบินทุกครั้ง ต้องมีเกียรติมีศักดิ์ศรี
และไม่ทรยศต่อความไว้ใจของผู้โดยสารนะครับ

#aviationsafety #apilotbook #apilotclub

#ติดตามตอนต่อไป

#สายการบินที่ดีต้องมีวัฒนธรรมความปลอดภัย
#SMSforAirlines

accident Airbus aircraft airline airmanship airworthiness aviation Aviation SMS become a captain become a pilot Boeing captain CAT children Crisis Crisis Management diversion emergency engine fatigue flight safety go-around hydroplane Indigo interview life jacket management pilot qualified pilot safety Safety Management System seatbelt SMS student pilot technology training turbulence visual approach weather การจัดการความปลอดภัย การบิน การสอบสัมภาษณ์ ความปลอดภัย นักบิน สอบนักบิน

ซื้ออีบุ๊ค “Becoming an Airline” “กว่าจะเป็นสายการบิน” คลิ๊กที่นี่